ಕೀವ್ ಮೆಟ್ರೊದ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯಾವುವು?

ಕೀವ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು, ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೀವ್ ಮೆಟ್ರೊದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1960 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮೂಲಭೂತ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ನಗರದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಒಂದು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಕೀವ್ ಮೆಟ್ರೊದ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯೂನಿಯನ್ ಬಜೆಟ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾಸ್ಕೋ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಡಿಸೈನ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ನಂತರ ಕೀವ್ ಮೆಟ್ರೋ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.

ಕಿಯೆವ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಸ್ಕೆಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

ಮೊದಲ ಸಬ್ವೇ ಲೈನ್ನ ಪ್ರಾರಂಭವು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಮುಗಿದ ನಂತರ. ಈ ವಿಧದ ಸಾರಿಗೆ ಇಲ್ಲದೆ ಆಧುನಿಕ ಕೀವ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ನಕ್ಷೆ, ಮೆಟ್ರೊ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸಮನಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ, ಕೀವ್ ಮೆಟ್ರೊದ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಸರಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಮೆಟ್ರೊ ಮೂಲಕ ನೀವು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೈನಪರ್ನ ಎರಡೂ ತೀರಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಗರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದಂತೆ ಅದರ ಮುಂದಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿತು. ಮೂಲ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಕಾರ, ಕೀವ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಕೇವಲ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು. ಕೀವ್ ಮೆಟ್ರೊದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಈ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಮುಂದುವರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೊಸದನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕೀವ್ ಮೆಟ್ರೊ ಐದು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ.

ಕೀವ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರಲ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು

ಕೀವ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹೇಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆಯೆಂಬುದನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಹೇಗಾದರೂ, ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಇವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೆಟ್ರೋ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನೆಲದ ಗೋಡೆಗಳ ಕೀವ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೊದಿಂದ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೊರಹೋಗುವುದನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಭೂಗತ ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಲುಗಳು ಬಹಳ ಆಳವಾದ ಶೇಖರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವವರು. ಕೇಂದ್ರಗಳ ಒಳಾಂಗಣದ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಅಲಂಕರಣದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಸ್ತುಶೈಲಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನೆಲ್ಲಾ ವೀಕ್ಷಿಸಲು, ಗಮನಿಸುವ ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಕೀವ್ನ ನಕ್ಷೆಯು ಮೆಟ್ರೋ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಅಥವಾ ಆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಯಾವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕು. ನಂತರದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ, ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಾನಪದದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರದ "ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಅತಿಕ್ರಮಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಟ" ಮತ್ತು ಕಳೆದ ದಶಕಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಸಾವಯವ ಮತ್ತು ಚಿಂತನಶೀಲ ಶೈಲಿಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು, ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ರಾಜಧಾನಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಿಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತದೆ. ಕೀವ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಎರಡು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕೇಂದ್ರಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ನೋಟ ಯಾವುದು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.