ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ರೈಲು - ಈ ಸಾರಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯ? ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ಹೇಗೆ ತರಬೇತಿ ಇಲ್ಲ?

ಇನ್ನೂರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕ್ಷಣ ರಿಂದ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ್ದು ಮಾನವಕುಲದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಿದರು. ಆದರೆ, ಈಗ ರವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಹೆವಿ ಲೋಡ್ ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಭೂ ಸಾರಿಗೆ, ಸರ್ವೇಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ಸಂಶೋಧಕರು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೆಲಸ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮಾಡಬೇಕು. ತಮ್ಮ ಪಂದ್ಯದ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ರೈಲು ಆಗಲು.

ಕಥೆ

ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆಯ ರೈಲಿನ ರಚಿಸಲು ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅರ್ಥ. ರೈಲು, ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್: ಇಂತಹ ರೈಲು 1969 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ ತಯಾರಿಸಲು ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಫೆಡರಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಇದು ನಂತರ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಹೊಸ ವಾಹನ, ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವ ಮೇಲೆ ಕಾಂತೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೇ ಆರಂಭಿಸಿದರು ಆಗ. ಇದು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರಕಾರ 1971 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪಿತ್ತ ಮೊದಲ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲು ಆತಿಥ್ಯ "ಟ್ರ್ಯಾನ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್-02."

ಒಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಹರ್ಮನ್ ಕೆಂಪರ್ ಬಿಟ್ಟು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ದಾಖಲೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರ್ಯಾಯ ವಾಹನದ ತಯಾರಿಸಿವೆ ಎಂಬುದು 1934 ರಲ್ಲಿ magnitoplana ಆವಿಷ್ಕಾರ ದೃಢೀಕರಿಸಿದ ಹಕ್ಕುಪತ್ರ ಪಡೆದನು.

"ಟ್ರ್ಯಾನ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್-02" ಅಷ್ಟೇನೂ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಕರೆಯಬಹುದು. ಅವರು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಜನರು - ಇದು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎಂದು.

1979 ನಾವು ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ. "ಟ್ರ್ಯಾನ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್-05" ಎಂಬ ಈ ರೈಲು ಅರವತ್ತಾರು ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆತನೊಬ್ಬ ಉದ್ದ 908 ಮೀಟರ್ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್, ನಗರದಲ್ಲಿರುವ ಲೈನ್, ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಈ ರೈಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು ಗಂಟೆಗೆ ಎಪ್ಪತ್ತೈದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

1979 ರಲ್ಲಿಯೇ ಇನ್ನೊಂದು ಮಾದರಿ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಜಪಾನ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಇದು "ML- 500" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ಟ್ರೇನ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ಗಂಟೆಗೆ ಐನೂರು ಹದಿನೇಳು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.

ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು

ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆಯ ರೈಲಿನ ಬೆಳೆಯಬಹುದು ಸ್ಪೀಡ್, ಹೋಲಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ವಿಮಾನದ ವೇಗದಲ್ಲಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾರಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಇದು ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಏರ್ ವಿಮಾನಯಾನ, ಗಂಭೀರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಆಗಬಹುದು. ಅವರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ಕವರ್ ಸರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್. ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ರೈಲು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವಿಶೇಷ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ದೊಡ್ಡ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ನಂಬಲಾಗಿದೆ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಋಣಾತ್ಮಕ ಚಾಲಕ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಹತ್ತಿರ ಎಂದು ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾನವ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದಾದ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ತ್ವದ

ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯ. ಚಾಲನೆ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮುಟ್ಟದೆಯೇ ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ಮೇಲಿದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಈ ವಾಹನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೃತಕವಾಗಿ ರಚಿತವಾದ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಸಂಚಾರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಘರ್ಷಣೆ ಇಲ್ಲ. ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಆಗಿದೆ.

ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ? ಮೂಲ ಗುಣಗಳನ್ನು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಏನು ಬಗ್ಗೆ, ನಮಗೆ ಪ್ರತಿ ಆರನೇ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಪಾಠ ಅರಿತಿದೆ. ಎರಡು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದಂತಹ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ, ಅವರು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿತು ನಡೆಯಲಿದೆ. ಇದು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಧ್ರುವಗಳ ಸೇರುವಾಗ ಪರಸ್ಪರ ಆಕರ್ಷಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು. ಈ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳ ತತ್ವ ಹಳಿಗಳ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಅಕ್ಷರಶಃ ಗ್ಲೈಡ್ಗಳನ್ನು ಚಲನೆಯ-ರೈಲನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿದೆ.

ಇದು ಈಗ ಒಂದು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಅಮಾನತು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಇದರ ನೆರವಿನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎರಡು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂರನೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಕಾಗದದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಅಮಾನತು

ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇಎಮ್ಎಸ್ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಶಕ್ತಿ ಆಧರಿಸಿದೆ , ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ. ಅವಳು ಮತ್ತು ಕಾರಣಗಳು ತೇಲುವಿಕೆಯ (ಇದರಿಂದ ಗಾಳಿಯ) ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಚಲನೆಗೆ ಇದು ವಾಹಕದ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೋಹದ) ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಟಿ ಆಕಾರದ ಹಳಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬದಲಿಗೆ ರೈಲು ಚಕ್ರ ಸೆಟ್ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಟಿ ಆಕಾರದ ವೆಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಇದೆ ಫೆರ್ರೊಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಎಮ್ಎಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪರಸ್ಪರ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಪ್ರಕೃತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. ರೈಲಿನ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಟಾಪ್ ತಪ್ಪಿಸಲು, ವಿಶೇಷ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ತೇಲುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಬೆಂಬಲ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು, ರೇಖೀಯ ಜನರೇಟರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಆಧಾರಿತ ಇಎಮ್ಎಸ್ ಕಡಿಮೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಮಕಾಲಿಕ ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವರ್ಧಕ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಉಲ್ಲೇಖ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು, ಹಾಗೂ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಸುಳಿದಾಡುತ್ತದೆ ಮೇಲೆ ದಾರಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆ ಕಡುಬಯಕೆಗಳು ಒಂದು ಎಸಿ ರಚಿತವಾದ ತರಂಗಾಂತರ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಯ ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಅಲೆಗಳು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಧಾನಿಸಲು.

ವಿದ್ಯುಚ್ಛಾಲಿತ ಅಮಾನತು

ಚಲನೆಯ ಎರಡು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಒಂದು ವಿಧಾನ ಇಲ್ಲ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವೆಬ್ ಲೈನ್ ಹುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಇದೆ - ಬೋರ್ಡ್ ರಚನೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇಡಿಎಸ್ ಹೆಸರು. ಅದರ ತಳದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ರೈಲು JR- ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ವಯಿಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಇಎಮ್ಎಸ್, ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇಡಿಎಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರಂತರ ಪೂರೈಕೆ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಸಹ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಅಧಿಕಾರದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ಶೀತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತು EDS ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಧನಾತ್ಮಕ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುದ್ಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಅಮಾನತು ಕೆಲಸ ಸ್ಥಿರತೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವೆಬ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕೊಂಚ ಕಡಿತ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಳವು ಆಕರ್ಷಣೆ ಹಾಗೂ ವಿಕರ್ಷಣೆಯ ಪಡೆಗಳ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅದೇ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಾವು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಬ್ ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸಾಧನಗಳು ಇಲ್ಲ.

ಇಡಿಎಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕೆಲವು ಕುಂದುಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಸಂಯೋಜನೆ ತೇಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಪ್ರತಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಚಕ್ರಗಳು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಏಕೆ ಎಂದು. ಅವರು ಗಂಟೆಗೆ ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚಳುವಳಿ ಒದಗಿಸಲು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಇನ್ನೊಂದು ನ್ಯೂನತೆ ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಮುಂದೆ ಹುಟ್ಟುವ ಘರ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿ.

ಕಾರಣ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ಆಯಸ್ಕಾಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶವನ್ನಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿಶೇಷ ರಕ್ಷಣೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ಇಲ್ಲವಾದರೆ, ಸಂಚರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಕ್ಷಣೆ ಕಾಂತೀಯ ದತ್ತ ವಾಹಕಗಳು (ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಡಿಡಿ) ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ

ಮೂರನೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಕಾಗದದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಾಯಂ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಇಡಿಎಸ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಕೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಈ ಅಸಾಧ್ಯ ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಂಶೋಧಕರು ಕಾಯಮ್ಮಾದ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ತೇಲುವಿಕೆಯ ರೈಲಿನ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿ ಇದೆ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಒಂದು "Halbach ರಚನೆಯ" ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದ ಸೃಷ್ಟಿ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ. ಈ ಸಹ ತಾಸಿಗೆ ಐದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೇಲುವಿಕೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ನೆರವಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಷ್ಠಾನ ಇನ್ನೂ ಸ್ವೀಕರಿಸದ. ಈ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಮಾಡಿದ ರಚನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಕಾರಣ.

ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಲಾಭಗಳು

ರೈಲು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ಅಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಧಿಸುವ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಸಹ ಒಂದು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಜೊತೆ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟದ ಸೇವಿಸುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ಈ ಘರ್ಷಣೆ ಕಾರಣ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯ. ಸಂತೋಷಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವಾತಾವರಣದ ಮೇಲೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವ ಹೊಂದಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್.

ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು

ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪಾರ್ಶ್ವ ಅವುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು. ದುಬಾರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವೆಬ್ ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಧಿಕ ನಿಖರತೆಯ ಸಾಧನಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಬೇಕು.

ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ

ಜರ್ಮನ್ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಮೊದಲ ಪ್ರಕಾರದ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1980 ರಲ್ಲಿ ಹೆಸರನ್ನು M- ಬಾನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ವೆಬ್ ಉದ್ದ 1.6 ಕಿ.ಮೀ ಆಗಿತ್ತು. ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ರೈಲು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಚರಿಸಿದ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಭೆ ಉಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ಪತನದ, ನಗರದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ಉನ್ನತ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳು ಸೃಷ್ಟಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1991 ಕಾಂತ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಏಕೆ ಎಂಬುದು, ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣ ತನ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್

ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಈ ಜರ್ಮನ್ ನಗರವಾಗಿದೆ 1984 ರಿಂದ 1995 ರೂಪಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ. ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವು ಕೇವಲ 600 ಮೀ ಆಗಿತ್ತು.

ವೇ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಾಗಿ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಲವಾರು ದೂರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಮಾನೋರೈಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಬದಲಿಗೆ.

ಶಾಂಘೈ

ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ರಸ್ತೆ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ ಟ್ರ್ಯಾನ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯವಲ್ಲ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ತಡೆಯುವುದು ಎಂದು. ಅವರು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಸಂಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಚೀನೀ ಸರಕಾರದಿಂದ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ "ಪ್ಯುಡಾಂಗ್" ರೀತಿಯಲ್ಲಿ (450 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಅಪ್) ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಲಿಂಕ್.
175 ಕಿ.ಮೀಗೆ ತನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆ - ರಸ್ತೆ 30 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ 2002 ಮುಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಆಗಿದೆ.

ಜಪಾನ್

2005 ರಲ್ಲಿ ಈ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಎಕ್ಸ್ಪೋ 2005 ಇರಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಫಾರ್ 9 ಕಿ.ಮೀ. ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಉದ್ದದ ಪುಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಂಭತ್ತು ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಇದು ಪ್ರದರ್ಶನ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಸಾರಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ 2025 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಒಂದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ರೈಲು ದ್ವೀಪದ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಟೋಕಿಯೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಇದರ ವೇಗ 500 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹೊಂದಿದೆ. ಯೋಜನೆಗೆ ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತೈದು ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ರಷ್ಯಾ

ಒಂದು ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಯೋಜಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದೆ. 2030 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ವ್ಲಾದಿವೊಸ್ಟಾಕ್ ನಡುವೆ. 20 ಗಂಟೆಗಳ 9300 ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಜಯಿಸಲು ವೇ. ರೈಲು ವೇಗವನ್ನು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ಗಂಟೆಗೆ ಐದು ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಇರುತ್ತದೆ.