ಏನು ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟಾಲಿಂಗ್ ಇದೆ? ವಿಮಾನದ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಟಾಲಿಂಗ್ ರಿಂದ

ಇದು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಚಾಂಚಲ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ ಇರುತ್ತದೆ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆ,, ವೃತ್ತಿಪರರು ಖುದ್ದು ಗೊತ್ತು. ಸುಮಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಇದು ಪರಿಹಾರ ಇದೆ, ಆದರೆ ಅಧ್ಯಯನದ ಅನಂಗೀಕಾರ್ಯವಾಗಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಚಲಿಸುವ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ರಷ್ಯಾದ ತಜ್ಞರ ಸಕ್ರಿಯ ಭಾಗವಹಿಸುವ, ಅತ್ಯಂತ ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ, ಮತ್ತು, ಕಾಲವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು. ಅತಿ ಹಲವಾರು ಅನಗತ್ಯ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಿಸಿ ತುರ್ತು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒ ಹಡಗಿನ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿನ ಈ ವ್ಯಾಪಕ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ರಷ್ಯಾ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಚಾಲಕರು ಸುಮಾರು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಅನುಭವ ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಇಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ - ವಿಮಾನದ ಸ್ಟಾಲಿಂಗ್ ಜಯಿಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - ಆದರೆ ಥೀಮ್ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಾರಸುದಾರರಿಲ್ಲದ ಇರುತ್ತಾನೆ.

ಏನು ಮಾಡಲು

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ನೀವು ವ್ಯಾಯಾಮ ಯಂತ್ರಗಳ ವಿವಿಧ ರಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಒಂದು ಹಂತಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ಯಾಕೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ? ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅನುಭವ ವಿಮಾನ ಸಾಗಿಸಲು ಮೂಲಭೂತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಧನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ, ಹಾಗೂ ವಿಮಾನವು ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಔಟ್ ತರಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಚಾಂಚಲ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಅನುಕರಿಸುವ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಉಂಟಾದರೆ.

ಖಂಡಿತವಾಗಲೂ ದುರಂತದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಒಂದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣ-ಪರಿಣಾಮ ಸಂಬಂಧ, ಹಾಗೂ ಸ್ಟಾಲ್ ಎಸ್್ಪಿಪಿ (ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸ್ಥಾನ) ಬರುತ್ತಾಳೆ. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲು ಶ್ರೇಣಿ ವಿಮಾನ ಚಾಂಚಲ್ಯ ಉಂಟಾದಾಗ ಅಗತ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿರುವುದು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾನಸಿಕ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆ ಹಿಡಿದರು.

ಇದು ಏನು?

ಶ್ರೇಣಿ ಸ್ಟಾಲ್ - ಹಡಗಿನ ಹಾರಾಟದ ಸ್ಥಾನದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಉಲ್ಲಂಘನೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ವಿಪರೀತ ಪಿಚ್ ಕೋನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಗೆ. ಮೇಲಿನ 45 ° ಮತ್ತು -10 ° ಪಿಚ್ ಕೆಳಗೆ ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ + 25 °, ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ ರೋಲ್ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ವರ್ತನೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹದಿಮೂರು ಪ್ರತಿಶತ ಅನುಮತಿ ಅಪ್ ಒ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ (ಉದಾ, ತೊಂಬತ್ತು ಡಿಗ್ರಿ, ನೂರು ಎಂಬತ್ತು ಪಿಚ್ ಮತ್ತು - ರೋಲ್.

ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಕ್ಯಾಚ್ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿಶ್ಶಸ್ತ್ರ ಕಾಲವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ (ಶೂನ್ಯ 45 ಡಿಗ್ರಿ ರೋಲ್ -10 ರಿಂದ +30 ಪಿಚ್ನ, ಮತ್ತು) ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾಲು ಗೆ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಯಾರಿ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೀರಿದೆ, ಮತ್ತು - ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಬಡಿದಾಗ , NGN ಆಗಿದೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಉನ್ನತ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು perezguzka.

ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ವಿಧಾನಗಳು

ನಾವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ರಮಗಳು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು, ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ನಾವು ಹಂತದ ಜೊತೆ ವಿಮಾನ ಚಾಂಚಲ್ಯ ಇದ್ದಾಗ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೋಡ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ. ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಒಳಗೆ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರಣಗಳು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಂತಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳ ಕ್ರಮಗಳು ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಿಯಾಗಿದ್ದರೆ. ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ - - ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮತ್ತು ವೇಳೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತರಬೇತಿ ಪ್ರಸ್ತುತವೆನಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ರಾಜ್ಯ ತುರ್ತುಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬೀಳುವ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪತನದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸ್ಟಾಲಿಂಗ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ಬಸ್ಗೆ, ಅವರು ಮಾಡಲು. ಈ ಕಾಲವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಕೇವಲ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಿತಿಮೀರಿದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವೇಗ, ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿತದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಕೇವಲ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ನಿಯಮಗಳು ಸೃಷ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಸುರಕ್ಷಿತ - ಉತ್ತಮ ಇನ್ನೂ, ಅವರು ವಿಮಾನದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮಾಡಬೇಕು.

ತರಬೇತಿ

ತರಬೇತಿ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ - ವಿವಿಧ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಧಾನಗಳು ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಫ್ಲೈಟ್ ಪ್ರದೇಶ ಅನುಕರಿಸಲು ಎಂದು ತರಬೇತಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೂಲಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಆದರೆ, ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ ರಿಂದ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ್ದು, ಆದರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಚರ್ಚೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು, ಹೋಗುವ, ಆದರೆ ಬಾರಿಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಏರ್ ಲೈನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವೇಳೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೌಶಲಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥ ತನ್ನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಮಾಣದ ನಂತರ, ಅಂತಹ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳನ್ನು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಜೋರು ಹರಡಿದೆ. ತಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಾಂಚಲ್ಯ ನಡೆಯುವುದರಿಂದ, ಇದು "ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು" ಮತ್ತು, ತುಂಬಾ ಶಾಶ್ವತ ಪ್ರಶ್ನೆ, ಚರ್ಚೆಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಉಲ್ಬಣವು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ "ಯಾರನ್ನು ದೂರುವುದು ಆಗಿದೆ." ಕೆಲವು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ದುರಂತ ಮರೆತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಚರ್ಚೆ ಬರುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಇದೆ. ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಮಿತಿ (ಐಎಸಿ) ಪದೇ ಪದೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಔಟ್ ಪಡೆಯಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬೀಳುವ ತಡೆಯಲು ಪೈಲಟ್ಗಳ ತರಬೇತಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಶಿಫಾರಸ್ಸಿಗೆ, ಒಂದೇ ಬರೆಯಬೇಕು.

ಟೆಸ್ಟ್

ಇದರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪಾಸ್ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ, ವಿಮಾನ ಕನಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಚಾಂಚಲ್ಯ ವೇಗ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ರೀತಿಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಪಿಆರ್ ಬಂದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ವರ್ಗವನ್ನು corkscrews ವಿವಿಧ ಅಗತ್ಯವಾಗಿವೆ ವಿಶೇಷ ತಯಾರಿಕೆ ಮೊದಲು.

ಇದು ಹೊಸ ಕೌಶಲಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ವಿಮಾನ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಪರೀಕ್ಷಾ ಒಳಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಪಿನ್ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಮಾನ ಸ್ಟಾಲಿಂಗ್. ಇಂತಹ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಂದಾಗಿ, ಮತ್ತು ಇದು ಅತೀವ ಯಂತ್ರಗಳ ಬಹಳ ಕಷ್ಟ.

ಅಪಘಾತಗಳು

ವಿಮಾನ ಮೋಡ್ ಗಣಿತೀಯ ಮಾದರಿಯ ಸುಮಾರು ಅಲ್ಲದ ಸ್ಥಾಯಿ ಹರಿವು ಇಲ್ಲ ಅದು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ರವರೆಗೆ. ಮತ್ತು ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಒಂದು ದುರಂತದ ಏಕೆಂದರೆ, ಅಗತ್ಯ. ಈ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಡಿದಾಗ ಒಂದು SPF ಅಥವಾ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟಾಲಿಂಗ್ ನಷ್ಟ ವಿಮಾನ ಪಾಕೆಟ್. ಪೈಲಟ್ಸ್ ಸ್ಥಳಗಳ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಭವಿಸಿತು.

2002 ರಿಂದ 2011, ಮೊದಲ ಹನ್ನೆರಡು ಅಪಘಾತಗಳು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗದ ಆಗಲು ಯಾವಾಗ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಸಾವಿರ ಜನರ ಸಾವು. ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿದರೆ, ಈ ಭಯಾನಕ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ - ಈ ಜಾಗತಿಕ ವಿಕೋಪಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಹೇಗೆ ಕಲಿಸಲು

ಏರ್ ಲೈನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ತಯಾರಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸ್ಟಾಲಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮುಂತಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ಗಳ ಯಾಕ್ 18, ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ರಾಜ ಕಲಿತ, ಮತ್ತು ಅವರು ಈ ಬಿರಡೆ ತಿರುಪು, ರೋಲ್, ಸ್ಲೈಡ್, ಡೈವ್, ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬತ್ತರ ವರೆಗೂ ಗೊತ್ತಿತ್ತು ಕಾರಣ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಇತ್ತು ಇವೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ನಾಗರಿಕ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರೇರಣೆ ಈಗ ಕಡಿಮೆ.

ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಳಗೆ ಕೇವಲ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರ ಕೆಲಸ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತರಬೇತಿ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಮಯ ಉಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಂತರ, ಚಾಲಕರು ಬಿದ್ದು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಾರಿ ಜೊತೆಗೆ. ತೊಂದರೆಗಳು ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು - ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸ್ಥಳಗಳ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ, ರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು. ಕೀಲಿ ದುರಂತ ಕಂತುಗಳು ಸಂಖ್ಯೆ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆಗಿದೆ.

ಪರಿಣಾಮಗಳು

ತಜ್ಞರು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯು ಭರಾಟೆ ಬಹುತೇಕ ಮೂಲ ಕಾರಣ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ತಿಳಿವಳಿಕೆಯ ಕೊರತೆ, ಕೆಲವು ಸಂದಿಗ್ಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ನಂಬಿದ್ದಾರೆ. ಪೈಲಟ್ಗಳ ದೋಷಗಳನ್ನು, ಮತ್ತು ಹೊರಗಡೆಯಿಂದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಆದರೆ ಈ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇರಬಹುದು, ಪೈಲಟ್ ಅವರು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2008 ರಲ್ಲಿ ಪೆರ್ಮ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-500, ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ, ರೂಪ ಕೃತಕ ಹಾರಿಜಾನ್ ಸಾಲು, ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ.

ಪೈಲಟ್ಸ್ ಮುಂಚಿನ ದೈಹಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದಳು, ಆದರೆ ಸ್ವೀಕೃತವಾದ ದಶಮಾಂಶ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಉಪಕರಣದ ಒಂದು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ. ಒಂದು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಏಕೆಂದರೆ, ಇದು ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಣಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಲಿಕೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ಈ ಅರ್ಧ ಕಲಿಸಿದ. ಪೈಲಟ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಅವರು ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೊಂದಲ ಒಂದು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಆಘಾತ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ಲೇನ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೇವಲ ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಔಟ್. ಹೇಗೆ - ಇದು ತಿಳಿಯಲು ಮುಖ್ಯ.

ಉದಾಹರಣೆಗಳು

ವಿಂಗ್ ಪ್ಲೇನ್ ಮೇಲೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಪಾಕೆಟ್ ಹಿಟ್ಸ್, ಈ ವಿಮಾನದ ಒಂದು ಚಾಂಚಲ್ಯ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏನು. ಇದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಎತ್ತುವ ಡ್ರಾಪ್ಸ್ ಮೂತಿ ಅಥವಾ ಬಾಲದ ತನ್ನ ಕಡೆಗೆ ರೋಲ್ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸಹ ಪರಿಚಯ ಸ್ಪಿನ್. ವಿಮಾನದ ಚಾಂಚಲ್ಯ ವೇಗ - ವಿಶ್ವದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತ. ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ವಿಮಾನ ಸತತವಾಗಿ ಬಿದ್ದು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಗಂಭೀರ ಅವುಗಳಿಗೆ ಪಡೆಯಿರಿ.

ಇದು ಒಂದು ಲೈನರ್ ವಿಮಾನ ನಲ್ಲಿ Jakarta ಉಳಿದುಕೊಂಡರು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಎತಿಹಾಡ್, ಮೂವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಆಘಾತವನ್ನು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಐದು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು ಇದರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ Allegiant ಏರ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಬ್ಲೂ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಒಂದು ಜೋರಾಗಿ ಪ್ರಕರಣ ಆಗಿತ್ತು ಹದಿನೇಳು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು ಅಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್, ನಿಂದ shanghai.

ಹೆಚ್ಚು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು

ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಮಾನ ಮೋಡ್ ಪರಿವರ್ತನೆ - ಸ್ಪಿನ್ ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟಾಲ್. ಪೈಲಟ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೂಗುತ್ತಿರುವ ಚಾಂಚಲ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಸರಳ ಕ್ರಮಗಳು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ತಪ್ಪಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಸನ್ನಿಹಿತ ಅಪಾಯದ ಅರಿವಿದೆ.

ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದ್ದು ಬಯಸಿದ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮಾಡಿ. ಇಂತಹ 2006 ರಲ್ಲಿ ತು-154 (ಏರ್ಲೈನ್ "ಪುಲ್ಕೊವೊ") ಡಂಪಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪೈಲಟ್ಸ್ ವೇಗದ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಯ ಒಳಗೆ ಬೀಳುವ, ಚಂಡಮಾರುತದ ಉನ್ನತ ಬೈಪಾಸ್ ಬಯಸುವ. ಅಂತೆಯೇ ಎ 330 ವಿಮಾನ (ಏರ್ ಫ್ರ್ಯಾನ್ಸ್) ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದ ಮೇಲೆ 2009 ರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು.

ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ

ಪೈಲಟ್ಗಳ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ವೇಳೆ ವಿಮಾನದ ಅಪಾಯದ ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಈ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ವೇಳೆ, ವಿಪತ್ತು ಸಂಭವಿಸಿದ. ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೌಶಲ್ಯ ಅಗತ್ಯ.

ಡೇಟಾ ಅಧ್ಯಯನದಂತೆ, ಅಪಘಾತ ತೊಂಬತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ ಅಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳ ಅಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ದುರಂತದ ಅದೇ ತೊಂಬತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ ತಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಾತ್ರ ಯಾಕ್ 40, ಪತ್ರಕರ್ತ Artyom borovik ಸತ್ತರು ಜೊತೆ Sheremetyevo ಮಾಡಿದಂತೆ ಅಲ್ಲ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅಂದರೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ. ನಂತರ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಚಾಂಚಲ್ಯ ತಕ್ಷಣ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಎತ್ತರ ಎಲ್ಲಾ ನೇಮಕ ಇಲ್ಲ ಸಂಭವಿಸಿತು.

ಸಂಶೋಧನೆಗಳು

ಏಕೈಕ ಲಾಭ ಕುತೂಹಲಕರವಾಗಿದೆ ಜನರ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಆಗಮನದ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮತ್ತು ಇದು ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅಮೇರಿಕಾದ, ಬದಲಾಗಿ ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ವಿಮಾನಯಾನ ಎರಡೂ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತರಬೇತಿ ಒಳಗೊಂಡ ವಿಶೇಷ ಕೋರ್ಸ್, ರವಾನಿಸಲು ಪೈಲಟ್್ಗಳ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಖಾಸಗಿ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು, ತೆರೆದಿದೆ ಆಗಿತ್ತು. ಇಂತಹ ಕೋರ್ಸ್ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ರವಾನಿಸಲು ರಿಂದ, ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಹ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪೈಲೆಟಿಂಗ್ ಕೌಶಲಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು ಅಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳು ಮೇಲೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು. ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇಂತಹ ಸ್ಟಾಲಿಂಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಗಳ, ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಧಾನಗಳು ಗಣಕದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಇದು ಅಸಾಧ್ಯ ಹಾಗೆಯೇ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರನಡೆಸುತ್ತವೆಂದು ಪೈಲಟ್ ಅದನ್ನು ಸ್ಟಾಲಿಂಗ್ ನಂತರ ಅವರು ವಿಶ್ವಾಸ ಗಳಿಸುವಿರಿ ವಿಮಾನ ತರಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತು ತಡೆಯಲು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಅವಶ್ಯಕ.