"ಫ್ಲೈಯರ್" ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು "ರುಸ್ಲಾನ್" ನಿಂದ ವಿಮಾನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಗೇರ್

ವಿಮಾನ ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲ ಗುಲಾಬಿ ರಿಂದ, ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣೆ ವಿಮಾನ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಟೇಕ್ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಬಂಧ ಇಳಿದ ನಂತರ ಚದುರಿಸಲು ನೆಲದ (ಅಥವಾ ನೀರು) ತನ್ನ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಸಾಧನಗಳು.

ಈ ಆಕರ್ಷಕ ಚಮತ್ಕಾರ - ವೀಕ್ಷಿಸಿ ಪ್ಲೇನ್ ತೊಡಕಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಚಾಸಿಸ್) ಎರಡೂ ವೀಕ್ಷಿಸಲು ರನ್ವೇ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಅಂಶಗಳ ಬಹುಸಂಖ್ಯಾ ಕೂಡಿದೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕಗಾತ್ರಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಿದವು, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಅಥವಾ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪೊರೆಯನ್ನು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಚುತ್ತದೆ.

, Struts ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ಸಹ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ವಾಯುವಿದ್ಯೆ - ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ "ಭೂಮಿ" ವಿಮಾನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ನೀರು ಅಥವಾ ಹಿಮದ ಹೊದಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಆ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬದಲಿ ಭಾಗಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳು ಅಥವಾ ತೇಲುತ್ತದೆ ಇರಬಹುದು.

ಜಾಗತಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ XX ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತರ ಹರೆಯದ ಅಲ್ಲದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಶುರುವಾಯಿತು. ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸುರಕ್ಷಿತ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುಗಮಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಹಲ್ಲುಗಾಲಿ ತೆಳುವಾಗುತ್ತವೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಂತೆ ವಿವಿಧ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು, ಮಾಡಬೇಕಾಗಿ ಎರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್, ರಚಿಸಲು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಇಂತಹ ಯೋಜನೆಯ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಂದಿಗೂ ಬಳಸದಿದ್ದರೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಮಾನದ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ "ಸಣ್ಣ" ವಾಯುಯಾನ, ತ್ಯಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 1949 ರಿಂದ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಇದು "ಆಕಾಶ ಬದುಕುಳಿದ" ಆನ್ -2, ಆಗಿದೆ.

ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ರ್ಯಾಕ್ಸ್, ಹಿಂದೆ ಆಘಾತ ಗ್ರಾಹಕಗಳ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ, ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿರುವ ಬೇಲಿ ಚಕ್ರಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕಷ್ಟ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪುಟ್, ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದು ಬೆಲೆಗಿಂತ. ಐಎಲ್-16 ವಿಮಾನವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಪರಿಹಾರ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅವರು ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್ಗಳ ನೀಡಿದ ಒಂದು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೋರಾಟಗಾರ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಯುದ್ಧದ ಸ್ಪೇನ್ ನಲ್ಲಿ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ವಿಜಯ ಗೆಲ್ಲಲು ಅವಕಾಶ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಆಯಿತು.

ಅದರ ವೈವಿಧ್ಯತೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಗೇರ್ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನವಾಹಕ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕ ಪಡೆದ ಯೋಜನೆ, - ಟ್ರೈಸಿಕಲ್. (- ಮೂಗಿನ ವಿಮಾನದ ತೂಕದ 9% ಊಹಿಸುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ) ಇದು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಪ್ರೌಢ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದ ಹಿಂದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಂಬಲ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಕಂಬಗಳು ಸಹ ಭಯ ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವೊಂದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ವಿಫಲ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (ಉದಾ ಐಎಲ್-62) ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಸ್ತಂಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಳಚುವಿಕೆಯ ತೂಕದ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದ ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು-124 "ರುಸ್ಲಾನ್" ನ ಟೈರ್ ಸಂಖ್ಯೆ ವಿನ್ಯಾಸ multishelf ಯೋಜನೆಯ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ "747" ಪ್ರಕಾರ 24. ತಲುಪಿದೆ.

ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ - ಇಡೀ ವಿಮಾನ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಪೈಲಟ್ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೇಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಗೇರ್ ವಸ್ತುಗಳ ತಯಾರಿಕಾ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ನಿಖರ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು, ಮತಗಳಿಂದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತುರ್ತು ಕಂಬಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಮ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ರಚಿಸಲು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಕೇವಲ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ.