ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇವೆ. ಕಳೆದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿಯೇ ಜನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈಗ ಅವರ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಇಳಿಮುಖವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಇವೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಈ ಎರಡು ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು, ಅಗತ್ಯ ಕೆಲಸ ಹೇಗೆ ತಿಳಿಯಲು ಆಗಿದೆ. ನಾವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಅವಕಾಶ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇಂದು ನಾವು ಸಂಭವಿಸುವುದಕ್ಕೂ ಏಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಏನು ನೋಡಲು.
ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀವು "ಡೀಸೆಲ್ ಡ್ರೆಸಿಂಗ್ ಹೋದರು." ಆಲಿಸು ಇದು ಏನು? ಸ್ಪೇಸಿಂಗ್ - ಎಂಜಿನ್ ವಕ್ರೋಕ್ತಿ ಮಾರ್ಗವು ವೇಗ ಇದು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೆಚ್ಚಳ ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಸ್ಥಾನದ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಂಕದಂಡವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 5000 ತಲುಪಲು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು. ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಈ ಪರಿಣಾಮ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಬರುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ - ಶಕ್ತಿಕೇಂದ್ರವನ್ನು wedged. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ನಿಂದ ದಟ್ಟ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ ಜೊತೆಗೂಡಿ.
ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ - ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್
ಈ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ - ಒಂದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಉನ್ನತ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನದ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ರೈಲು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ, ಕ್ಯಾಮರಾ ತೊಡಗುತ್ತಾರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗ. ಅನಂತರ ಅನಿಲ ವಿತರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಜೊತೆ) ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಹಂತದ ವಿತರಣೆಗಳು ವಂಕದಂಡವು, ಒಳಹರಿವಿನ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸಾನಿಲ ಕವಾಟಗಳು ಬಾಗುವಿಕೆ. ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಹಳ ದುಃಖ ಇವೆ. ಏನು ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರೆಸಿಂಗ್ ಹೋದರು ವೇಳೆ? ಅವರಿಗೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ ಮಾಡಲು - ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಘಟಕದ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯ. ನಾವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ದಹನದ ವಿಮಾನ ಹರಡಿರುತ್ತವೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆ ಕುಳಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ವ್ಯಾಸವು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸಾಧನವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಸುಧಾರಿತ. ವಿಮಾನ ಇನ್ನೂ ಸಣ್ಣ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಹೋಗಿ. ಇದು ಕಾರುಗಳು ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸೇವನೆ ಮೇಲೆ ಎಂದು ರುಜುವಾತಾಗಿದೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ನಂತರ ಮೈದಾನದಿಂದ ಮುರಿಯಲು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಕಳಚುವುದು ಕ್ಲಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ ಕೊಳವೆಯೊಳಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕ ಹರಿವು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮಾಡಬೇಕು. ಖಾತೆಯನ್ನು ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಇಲ್ಲಿ ನೆನಪಿಡಿ. ಎರಡನೇ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಉದ್ದ, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದಕ ಆಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರೆಸಿಂಗ್ ಹೋದರು, ಅದು ಇಂಧನ ಲೈನ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಗತ್ಯ. ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕಾನ್ಸೀಕ್ವೆನ್ಸಸ್ - ಬಾಗುವ ಮುಚ್ಚಳಗಳು ಮತ್ತು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ವಂಕದಂಡವು. ಏನು ಕೆಟ್ಟ ವಿಷಯ - ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಈ ಬಾರಿ ಹಾರುವ. ಆಸ್ಫೋಟನ ಗ್ರೆನೇಡ್ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಮುಂದಿನ ಇದೆ ಕೇವಲ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಆದರೆ ಈ ತಕ್ಷಣ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ 3-5 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ.
ಟರ್ಬೈನ್
ಡ್ರೆಸಿಂಗ್ ಡೀಸೆಲ್ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹೋಗಬಹುದು. ಈ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್, ಈ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಅಂಶ ತೈಲ ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒಂದು ವರ್ಧಕ ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಳ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ವೇಗವಾಗಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ತಳ್ಳಲು ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಆಫ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂತಹ ವೈಫಲ್ಯ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು ಮಾಡಬಹುದು ಮಾಡಿದಾಗ. ಎಲ್ಲಾ ತೈಲ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ನಂತರ. ಸಹ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಆಫ್ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಘಟಕ ಗ್ರೀಸ್ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದ್ದರು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಸಹ ಮತ್ತು, ಈ ಡ್ರೆಸಿಂಗ್ ಬಿಟ್ಟು ಡೀಸೆಲ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಹಳೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಯಂತ್ರಗಳ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅವರು ಇಂಧನ ತೈಲ ಮತ್ತು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಸೇವನೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲಸ ಇಂಧನ ಕಟ್ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಅಚ್ಚರಿಯೇನಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಡ್ರೆಸಿಂಗ್ ಹೋಗಿದ್ದರೆ, ವಂಕದಂಡವು ಅರ್ಧ ಮುರಿಯುತ್ತವೆ. ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಅವರು ಪುಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು splinters ಹಾರು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ನಾಕ್ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ರೆಸಿಂಗ್ ಒಂದು ಡೀಸೆಲ್ ಉಂಟಾದಾಗ ಬೇರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವು ರ ಕ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ. ತಕ್ಷಣ ಅವರು overheats. ಅಲ್ಲದೆ, ಇದು ಟರ್ಬೈನ್, ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಬೆಂಕಿಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರನ್ ವೇಳೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ wedging ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಜಡತ್ವ ಬಲ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಕ್ರ. ಕೂಡ ಕಾರು ಐಡಲ್ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೇ ರಾಡ್ ಬೊಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ) ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯದ ವೇಳೆ.
ಏಕೆ ಮಾತ್ರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್?
ಅಭ್ಯಾಸ ತೋರಿಸುವಂತೆ, ಡ್ರೆಸಿಂಗ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಒಳ್ಳೆಯ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ. ಮೋಟಾರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವೇಗದ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹಕ್ಕಿಯು ಶಾಫ್ಟ್ ರ ಕ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆ 7 ಮಿಲಿಯನ್ 1 ರಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಗಾಳಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ, ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. 10-13 ಸಾವಿರ ಪೆಟ್ರೋಲಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸೈಕಲ್ ಗರಿಷ್ಠ ಮಾರ್ಕ್ ರಂದು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹಾಗೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು, ಪ್ರಸಾರವಾಗಲಿಲ್ಲ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಥ್ರೊಟಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ದಹಿಸುವುದು ಸಲುವಾಗಿ, ಅವರು ಮೇಣದ ಬತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಡಿಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ನೀವು ಬ್ಯಾಟರಿ ತೆಗೆದು ಸಹ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಳಿಕೆಗಳು ವಿತರಿಸಲಾಗುವುದು ರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರೆಸಿಂಗ್ ಹೋಗಿ ಅವಕಾಶ. ಇಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಥವಾ ದಹನದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಭಾಗಶಃ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಎರಡನೇ ಕಡಿಮೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಡ್ರೆಸಿಂಗ್ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ವೇಳೆ, ನೀವು ಬಿಗಿಯಾದ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಕಳಚುವುದು ಅಥವಾ ಆಮ್ಲಜನಕ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಿ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ, ಮತ್ತು ನೀವು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಾರದಂಥ ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡುವದಿಲ್ಲ.
ಮುಂದೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?
ನೀವು ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಡ್ರೆಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಾದರೆ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೆ ಆರಂಭಿಸಲು ಇಲ್ಲ. ತುಂಡು ಟ್ರಕ್ ಅಥವಾ ಕೆದರಿದ ರಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯ ಬಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ಮರುಪ್ರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ನೀವು ಅಷ್ಟೇನೂ ಮಾಡಬಹುದು ಮುಳುಗಿಸಿ ವರ್ಧಿತ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಘಟಕದ ಪ್ರಚೋದನೆ.
ಹೇಗೆ ವೈಫಲ್ಯ ತಪ್ಪಿಸಲು?
ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಲುವಾಗಿ, ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಪಂಪ್ ಆರೋಗ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಅಗತ್ಯ. ಟರ್ಬೈನ್ ಅಥವಾ ಸಂಕೋಚಕ ತೈಲ ಎಂಜಿನ್ ಸೋರುತ್ತಿರುವ ಅಥವಾ ಗೌರವ ಮೇಲೆ ಇದು "ಈಟ್" ಮಾಡಬಾರದು. ಮಿತಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು - ಹತ್ತು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿ 1 ಲೀಟರ್. ಸಕಾಲಿಕ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ರಿಪೇರಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಗ್ರತೆಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಿಂದ ಗಮನಿಸಿ, ವಾಯು ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇವನೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿತ್ತು ಹೋದ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ರವರೆಗೆ ಬೆಣ್ಣೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಗಿದ. ನೀವು crankcase ಗಾಳಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಇದು ಕಳಪೆ ಮೊಹರು ವೇಳೆ, ತೈಲ ಮಂಜು ಸೇರುತ್ತವೆ ಕವಲುನಳಿಕೆಯ. ಕಾರ್ ಮಹಾನ್ ಔಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಇಡೀ ಚಿತ್ರ ತೆಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, crankcase ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಜೋಡಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ನಮೂದಿಸಿ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ.
ನಿಯಂತ್ರಕ
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಎಂಬ ಕಡ್ಡಾಯ ಘಟನೆ - ಪಂಪ್ ಹೊಂದಿಸುವುದು. ಪಂಪ್ ವಂಕದಂಡವು ಒಂದು ಕಡಿತ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ದೊರಕುತ್ತದೆ. ಇದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಾಗಿ, ಒಂದು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬಳಸಿ. ಈ ಯಾಂತ್ರಿಕ? ಅವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ. ಸಾಧನ ವಂಕದಂಡವು ಹೆಚ್ಚಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ.
ಪಂಪ್ನ ಮುಂದಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ತಪ್ಪು ಹೋಗುವ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆ, ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಿಫುಗಲ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬಹುಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ತೋರಿಸಿದರೆ. ಇದು ವಿಶೇಷ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬೂತ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ ತಪಾಸಣೆ ಮೊದಲು ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಚೊಕ್ಕಮಾಡಬೇಕು. ನಂತರ ಲೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಕವಾಟದ ತಿರುಗಿಸಿತೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಭಾಗ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತಿಗೆಯಿಂದ (ಸುಲಭ ಹೊಡೆತಗಳ) ಜೊತೆ ಟ್ಯಾಪ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಪಿಚ್ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಇದು ಲಾಕ್ ನಟ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅವರು ನೂತ ಅಥವಾ ಟ್ವಿಸ್ಟ್, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ - ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 770-790. ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣವಾಗಿ ಒತ್ತಡ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ hydrocorrector ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ ರೀತಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ. ಸಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯ ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ
ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಏನು ಒಂದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಳಿದರು. ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೋಗ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು. ನೀವು ನೋಡಬಹುದು ಎಂದು, ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಸ್ಫೋಟದ ಮೊದಲು, ಅಪಾಯಕಾರಿಯೇ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರ್ ಆವೇಗ ಮತ್ತು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಎಳೆತ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೆ ವಿಮಾನ ಪೂರೈಕೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿ. ಹೀರುವ ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ತನ್ನ ಕೈ - ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯ.