ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು

ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಅದ್ಭುತವಾದ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚದ ಉದ್ದದ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಪ್ರಕೃತಿಯ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಈ ಸುಂದರವಾದ ಮಾನವ ಕೈಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನೋಡುವಾಗ, ನಾನು ಹೇಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಈ "ಪ್ರಪಂಚದ ರೈಲ್ವೆ ಅದ್ಭುತವನ್ನು" ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯಯಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಬಯಸುತ್ತೇನೆ?

ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸ

Transsib ನಿರ್ಮಿಸಲು ಖರ್ಚು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ. ಈ ಅದ್ಭುತ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯವು ರಶಿಯಾ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮುರ್ನ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನೆವೆಲ್ಸ್ಕಿ ರಷ್ಯಾದ ಧ್ವಜವನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅವನ ತುಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಭವಿಷ್ಯವು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಯುಂಟುಮಾಡಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಇದು ಕೇವಲ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೆಯ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಂದ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವೇಗವರ್ಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಚಕ್ರವರ್ತಿಯನ್ನು ಕೇಳಲಾರಂಭಿಸಿದರು. 1886 ರ ವರ್ಷವು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು: ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ III ಒಂದು ತೀರ್ಪು ಹೊರಡಿಸಿದ, ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಮಿಯಾಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪಿಕ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲ್ವೆ ತಾಯಿಯೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಯುರಲ್ಸ್ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಉಪಕ್ರಮ

ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು - ರಾಜಕುಮಾರ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಹೊಸ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲೆ ಸುರಿದು. ಇದು ಮಾರ್ಚ್ನ ಮೂವತ್ತೊಂದನೆಯ ಮೊದಲ ಕೆಲಸದ ಅಧಿಕೃತ ದಿನಾಂಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಂವಹನದ ಅಗತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.

ಹೊಸ ರಷ್ಯನ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೊ ನಡುವೆ ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಮತ್ತು ಯುರಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಮೂರು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ರೈಲ್ವೇ ಶಾಖೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರವು ತಿಳಿದಿತ್ತು.

ರೈಲ್ವೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಭರವಸೆ

ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿವೆ. ಇದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ III ಆರ್ಥಿಕ ಗುರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ತುಕಡಿಗಳ ತ್ವರಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವನು ಬಯಸಿದ ತಂತ್ರ. ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ರಹಸ್ಯ ಗುರಿ ಅಲ್ಲ.

ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ನ ಗೋಚರತೆಯೊಂದಿಗೆ, ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಂಗೋಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ರಷ್ಯಾವು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು: 1886 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಈಗಾಗಲೇ ಯುಫಾ ತಲುಪಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ - ಝ್ಲಾಟೌಸ್ಟ್. ಆದರೆ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ನಾವು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಂತೆ ನಯವಾದದ್ದಲ್ಲ.

ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶಯಗಳು

ಮೊದಲು ಮಾರ್ಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಪ್ಪಟೆ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಿದರೆ, ಈಗ ಜೌಗು, ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕ್ಷಸರ ದೈತ್ಯ ರಾಶಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಅದನ್ನು ಹೆದರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಅಚಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರೇರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ, ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು - ರಸ್ತೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಅವರ ಮೇಲೆ ಭರವಸೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಗೆ ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಹಣಕಾಸು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಅವರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿದ್ದರು.

ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ತೊಂದರೆಗಳು

ಈ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಆವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು 1891 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಳಿಗಳನ್ನು "ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಸರಕು ಅಲ್ಲ ... ಫಿಫ್ಟಿ ಅಪರಾಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಮಹತ್ತರವಾದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾಗಲು ಅವರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವರು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ಕೆಲವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕರು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲಸವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾನ್ವಾಸನ್ನು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಅನೇಕ ಅಂಗವಿಕಲರ ತೀವ್ರ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಯ ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ರೋಬೋಟ್ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಂಡಿತು. ಇದು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಕಠಿಣ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು, ಎಲ್ಲರೂ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ ... ನಿಧಿಯ ಕೊರತೆ, ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣ, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿತು.

ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರು ನೂರ ಐವತ್ತು ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಿಂತಿದೆ ಎಂದು ಇಡೀ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಣನೀಯವೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಯಾವುದೇ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ನಂಬಿದ್ದರು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಂಯಮವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು: ಒಡ್ಡುಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲ್ಪಟ್ಟವು, ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡಿತು, ಅದು ಸ್ವತಃ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಈ ರಾಜ್ಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಾರವು - ಅವು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿರುವಷ್ಟು ಅರ್ಧದಷ್ಟು. ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಜವಾದ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವವಾಗುವುದೆಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು.

ಕೃತಿಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿದ್ದವು. ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 100,000 ಜನರಿದ್ದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರು.
ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ತಿನ್ನಲು ಮತ್ತು ಕುಡಿಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಏನನ್ನಾದರೂ ಧರಿಸಿರಬೇಕು. ಅವರು ಬೃಹತ್ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಲುದೂರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಕಾಂಡವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಯಿಂದ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ರೋಬೋಟ್ನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಂದ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಅವರು ನೋಡಿದ್ದರಿಂದ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದರು: ಆರ್ದ್ರ ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಸೊಂಟದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವ ಜನರು ದಿನನಿತ್ಯದ ದೀಗಾವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಹಾಕಿದರು. ಅವರು ಹಗುರವಾದ ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಬಾಸ್ಟ್ ಬೂಟುಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಬೇರುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಂಪ್ಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ದಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ: ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ತಮ್ಮ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೇ ಈ ಎಂಟನೇ ಅದ್ಭುತವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಜೀವನವನ್ನೂ ಕೂಡ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು - ಒಂದೂವರೆ ದಶಲಕ್ಷ ಚಿನ್ನದ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಪ್ರಕಾರ, ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಅಮುರ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡಿತು. ಇನ್ನೂ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಯಾರು ಯೋಚಿಸಿದ್ದರು. ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಈ ದಿನಕ್ಕೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅಂತಹ ಬಹುಶಃ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಧಿಯನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಏಕೆ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಅರ್ಥವಾಗದ ಅನೇಕ ಶತ್ರುಗಳು ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿಗಳನ್ನು ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯ

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆ. ಇದು ಇಲ್ಲದೆ, ಸೈಬೀರಿಯಾ ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿರಲಿಲ್ಲ. Transsib ಜೊತೆ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅಕ್ಷರಶಃ ನದಿ ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಧಿ ಜೊತೆ ಪ್ರವಾಹ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ರೈಲ್ವೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಅನೇಕರು ಸಮರ್ಥರಾದರು. ದೇಶದ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇತರ ಆಧುನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಅದರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಬೇಕು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಆಗಮನದಿಂದ, ಇದು ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ತೋರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು XIX ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭವಿಷ್ಯ ಏನು? ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಗಳು ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಹಲವಾರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ.
ಅವು ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗತಿಕ ವಿಚಾರಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕೆಲವು ಹಣಕಾಸಿನ ಅಪಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯೋಜನೆಯು ರಾಜ್ಯದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಾಜ್ಯದ ಬಜೆಟ್ಗೆ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕುರಿತು ಆಳವಾದ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ . ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿವೆ , ಆದರೆ ಅವರು ವಾಸ್ತವವಾಗುತ್ತಾರೆ?