ಸೋವಿಯತ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಟು -144. ಏಕೆ ಟು -144 ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ತೆಗೆದ ಇದೆ?

ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರವಾಸಿ ಏರ್ಲೈನರ್ ಟು -144 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ. ಟು -144 ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಮಹಾನ್ ಭರವಸೆಗಳನ್ನಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದ ಇರಿಸಿದ - ಅವರು ವ್ಯಾಪಕ ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದುಗೂಡಿಸಬೇಕು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದು ಮೀರಿ ಹೋಗಿ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ಇಂದು ನಾವು ಕೆಲವು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಯಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಫಾರ್, ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಟು -144 ನ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಹೇಗೆ.

ಸಾರಾಂಶ

ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಟು -144 ಪೌರಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಅನನ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆತನೊಬ್ಬ ವೇಗವು ಶಬ್ದದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತಲೂ ಮೀರಿದೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಆಯಿತು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್" - ಟು -144 ಜೊತೆಗೆ, ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ ನಾವು ಕೆಲವು ಕೆಳಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರುಗಳ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಇನ್ನೊಂದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಜೆಟ್ ಏರ್ ರಚಿಸಲು ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಈ ಯಂತ್ರ ತಯಾರಿಕಾ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಮುಂದಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಯಾವುದೇ ಸೀಕ್ರೆಟ್. ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ವೀಕ್ಷಿಸಿ ಒಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಯೋಜನೆಯ ಕೀಳು, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು.

ಒಂದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯಿರುವ ಏಕೆ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಟಿಕೆಟ್ ತೀರಿಸಲು ಕೆಲವು ಜನರು ಇದ್ದವು. ವೆಸ್ಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಆರಾಮ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪಾವತಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಶಸ್ವಿ ಯೋಜನೆಯ ಮಾಡಬಹುದು ಟು -144 ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು "Concord" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಏಕೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದು? ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ ಆರ್ಥಿಕ ಅವಿವೇಕ ಆಗಿತ್ತು.

ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನವೊಂದು ಮಾಹಿತಿ ಟು -144 ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕನಿಷ್ಠ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ದೂರದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಲೋಡ್ ರವಾನೆಯ ಆರಂಭಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಎಲ್ಲಾ 3284 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಿಸುವ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ 2.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರವಾನೆಯಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸಮತಲದ 16 ಪ್ರತಿಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಇದು "ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯ" ಕೇವಲ 4 ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು ಎಂದು ರುಜುವಾತಾಗಿದೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. 1999 ರಲ್ಲಿ Tu-144 ನ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನ. ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಅಪಖ್ಯಾತಿಯ ನಡುವೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನದ 13 ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಪೂರ್ವೇತಿಹಾಸದ

ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ 1950-1960 ವರ್ಷಗಳ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೂಲಕವೂ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ 1947 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಬೆಲ್ X-1 ಮೂಲಕ ಧ್ವನಿಯ ತಡೆ ಮುರಿಯಿತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಧ್ಯ ಅರವತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಯೋಧರು ಸರಣಿ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿದರು. ಮತ್ತು ಎಪ್ಪತ್ತರ ಮಧ್ಯ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲು ಇಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಯಂತ್ರಗಳು ರನ್ ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ ಹಾಗೂ ಎಂಜಿನಿಯರುಗಳು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರವಾಸಿ ವಿಮಾನ ರಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಯೋಚಿಸುವುದು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯತೆ ಉಂಟಾಯಿತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಕೆ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ: ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ, ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಫಾರ್ stopovers ಅವಶ್ಯಕತೆ.

ಇದು ಒಂದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರವಾಸಿ ಏರ್ಲೈನರ್ ರಚಿಸಲು ಆದ್ದರಿಂದ ಸುಲಭ ಅಲ್ಲ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಅಮೆರಿಕನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿ, ಈ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು ತೂಕ. ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಒಂದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಭವಿಷ್ಯ ಚೆಕ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇಂತಹ ವಿಮಾನವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೀಷ್ ಎರಡೂ ಮಾಡಲು. 1962 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು "Concord" ಎಂದು ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಯೋಜನೆಯ ಇತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಕೂಡ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ನರ ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮರೆಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿದ್ದರು ಅವಕಾಶ ದೇಶೀಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತಪ್ಪು ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಕತ್ತರಿಸಿ.

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೆಟ್ ಸೃಷ್ಟಿ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಆರೋಪ. ಸಂಸ್ಥೆಯ ತಜ್ಞರು ಸೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಇದ್ದರು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ. ಟು -22 ಬಾಂಬರ್ - ಅಲ್ಲದೆ, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಪ್ರಥಮ ಸೋವಿಯೆತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಶಬ್ದವೇಗಾತೀತ ವಿಮಾನದ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸ

1963 ರಲ್ಲಿ Tu-144 ನ ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಮಂತ್ರಿಗಳ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ರೆಸಲ್ಯೂಷನ್ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು:

1. ಹಾರಾಟ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು - 4000-4500 ಕಿಮೀ.
2. 2300-2700 ಕಿಮೀ / ಗಂ - ಪ್ರಯಾಣ ವೇಗವನ್ನು.
3. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - 80-100 ಜನರು.

ಈಗಾಗಲೇ ನಂತರದ, 1964 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಯಂತ್ರ ಲೇಔಟ್ ಲೆ Burzhe ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕೊಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಕಾರ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಪ್ಲೇನ್ "Concord" ಎಂದು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು.

ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಕೆಲಸಮಾಡುವಾಗ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದೇಹದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿರೂಪಗೊಂಡು ತನ್ನ ವಸತಿ ಹೀಟಿಂಗ್, ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತ ಮಾರುತ ಸುರಂಗ ಇನ್ನೂರು ಈ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಂಗ್ ರಚನೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಳಂಬ.

ಕೆಲಸ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಗ್ 21. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ರಚನೆಯ ಹಲವಾರು ತೀರ್ಮಾನವಾಯಿತು: ಸಮತಲ ಬಾಲ ತೆಗೆದು, ವಿಮಾನದ ಒಡಲು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉದ್ದ ಕತ್ತರಿಸಿ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31, 1968 ಟು -144 ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ. ಈ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ "ಕಾಂಕಾರ್ಡ್" ಮೊದಲು ಕೇವಲ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ವಿಮಾನ ಶಬ್ದದ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಹಾಗೂ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ - ಇದು ಎರಡು ಬಾರಿ ಮೀರಿದೆ.

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಒಂದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಬಂದಾಗ, ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚವೇ ಬಗ್ಗೆ. 1971 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಭೇಟಿ ಮಾಸ್ಕೋ, ಸೋಫಿಯಾ, ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾಡಿದ. ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, "Aeroflot" Tu-144 ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯಂತ್ರಗಳು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವೊರೊನೆಝ್ ಸಸ್ಯ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

ವಿನ್ಯಾಸ

ಟು -144 ಕಡಿಮೆ ವಾಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ "bezhvostka" ಸಾಕಾರ ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಹದ monoplane, ಆಗಿದೆ. ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಒಂದು ಮಾನೋಕಾಕ್, ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ ಇದು ಒಂದು ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ನೋಸ್ ಬಿಂಕದ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನವೊಂದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಇದು ಜೋಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಮೋಟಾರ್ ಮಾದರಿ TRD ಟಿಸಿ-114A ಅಥವಾ RD-36-51A, ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ತನ್ನದೇ ಆದ ವಾಯು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ. ಈ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ವಿಂಗ್ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಒಲವು.

ವಿಮಾನದ ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಮೂಗು, ಕೇಂದ್ರ, ಮತ್ತು ಬಾಲ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಇದೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಮೂಗಿನ ತುದಿ ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದುದರಿಂದ ಒಂದು ಲಾಟೀನು. ಕೇಂದ್ರಭಾಗ ಮೂಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಒಂದು ತುಣುಕು ರೂಪಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಆಗಿದೆ. ಬಾಲದ ಭಾಗವನ್ನು ಇಂಧನ ಮದ್ದು ಗುಂಡಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಯಾ ಬಂಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಕ್ತಾಯದಲ್ಲಿ ಇದೆ - ವಸ್ತ್ರಶಂಕು ಅಥವಾ ಗಾಳಿಚೀಲದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಕಂಟೇನರ್.

ವಿಮಾನ ರೆಕ್ಕೆ ವೇರಿಯಬಲ್ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು. ರೆಕ್ಕೆ ಮೂಲದ ಅವರು 76 ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ - 57 ಡಿಗ್ರಿ. ವಿಂಗ್ ಚರ್ಮದ ಅಲ್ಯುಮಿನಿಯಮ್ ಆಧರಿಸಿದೆ ವಿಶೇಷ ಮಿಶ್ರಲೋಹ, ಪಡೆದ. ರೆಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಲೆವಾನ್, ಟಿಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಉಡ್ಡಯನ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬಹುದು. ಇದರ ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ದ್ರವೀಯ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ನಡೆಸಿತು ಕಡಿಮೆ. 18 ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಇದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಸಮತೋಲನದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಿಂದಿನ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವರು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟದ ಆಳ್ವಿಕೆಯು ಸಬ್ ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಸೇವನೆ ನಡೆಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ದ್ವಿಶತಕ ಬೋಗಿಯ - ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಲಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಒಂದು ಬೋರ್ಡ್ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನೆರವಿನಿಂದ ನಡೆಸಿತು. ವಿಧಾನ ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ದಿನದ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನೈಜ ನವೀನತೆಯ ಎಂದು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಕೆಲಸ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಯೋಜನೆ ಮೂರು ಜನರಿದ್ದರು. ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 98 ರಿಂದ 150 ಜನರು ಬದಲಾಗಬಹುದು.

ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮುಂದೆ ಅಡ್ಡ ಸ್ಥಿರಕಾರಿ ಇತರ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿಸಿದೆ ಟು -144 ನ ಒಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಮುಂದೆ, ಕೇವಲ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂದೆ ಇದೆ ವಿಮಾನದ. ಈ ಗರಿಗಳ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಕುಶಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಿಫ್ಟ್ ವರ್ಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಸಮತಲ ಬಾಲ ಯಂತ್ರ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಾಟಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಓಡುದಾರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲ ದುರಂತದ

ಲೆ Burzhe ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟು -144 ಕುಸಿತಗೊಂಡಾಗ ಇತಿಹಾಸ ಟು -144 ನ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಮತ್ತು ದುರಂತ ದಿನ ಜೂನ್ 3, 1973 ಆಗಿತ್ತು. ನಾವು ದುರಂತ ಸುಮಾರು 350 ಸಾವಿರ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಆಲೋಚಿಸಿ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕುಸಿತ ವಾಯು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬಂದ ಬಳಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಐದು ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು Goussainville (ಫ್ರಾನ್ಸ್) ಪಟ್ಟಣದ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಜೊತೆಗೆ, ಸುಮಾರು ಮೂರು ಡಜನ್ ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು.

ಸೋವಿಯೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರನ್ವೇ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಬಯಸಿದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಎತ್ತರದ ಗಳಿಸಲು. ಈ ಕುಶಲ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು "ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯ" ಆಂಗ್ಲೋ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ. ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹಾರಲು ರವರನ್ನು ಧುಮುಕುವುದಿಲ್ಲ ಆರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 120 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಿಡುವುದು. ಬಾಲದ ಭಾಗ - ಮೊದಲ ವಿಂಗ್ ವಸತಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ದೂರ ಮುರಿದು. ಪ್ಲೇನ್ ಲೋಹದ ಗುಡ್ಡೆಯನ್ನು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಒಳಗೆ ಉಳಿಯಿತು.

ಭಯಾನಕ ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ಪಷ್ಟ. ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿ ಪ್ರಕಾರ, ಟು -144 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ವಿಮಾನ ಏರ್ ಶೋ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಯಾರು ಫೈಟರ್ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಲ್ಲ, ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ. ಇಲ್ಲ ವಿಮಾನ ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಪ್ರಕಾರ, ಇನ್ನೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ದುರಂತ, ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಕಥೆ ವರದಿಗಾರರು ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಟು -144 ನ ಆವೃತ್ತಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸದ ಘಟಕಗಳು ಎಂದು ಒಂದು ನಂತರ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ. ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿ ಕುಶಲ ವೇಳೆ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಒಂದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಂಕಣ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಒಂದು ಚಲನಚಿತ್ರ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಎಂದು, ಆದರೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು ಮಾಡಿಲ್ಲ.

ಅಧಿಕೃತ ವರದಿಯನ್ನು ದುರಂತದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸದಸ್ಯನಿಗೆ ಪತನದ, ಆದರೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ದೈಹಿಕ ಸಾಕ್ಷಿ ಉಂಟಾಗುವ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸತ್ತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೊವೋದೆವಿಚಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ.

ಶೋಷಣೆ

ಟು -144 ನ ಭಯಾನಕ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಲೆ Burzhe ಅವರಿಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ, 1975 ಮತ್ತು 1977 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡಿತು. ಯಾವಾಗ ಬ್ರೆಝ್ನೇವ್ 1977 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಭೇಟಿ ಹೋದರು, ಅವರು "Concord" ಎಂದು ಇತ್ತೀಚಿನ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಂಗ್ಲೋ ಫ್ರೆಂಚ್ ಯಂತ್ರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಖಂಡಾಂತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೆಝ್ನೇವ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತು 144 ಆರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಆದೇಶಿಸಿದರು.

ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೃತಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಟು -144 ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿ RD-36-51A ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ಟು -144 ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 26, 1975 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟು -144 ಆಲ್ಮಾ-ಅತಾ ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು. ಒಂದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೇಲ್ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1977 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟು -144 ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಂದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣ ವಿಮಾನದ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಕೇವಲ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಅವರು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜೊತೆಗೆ, ಟು -144 ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕಿಯರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಮಾರ್ಗ ಮಾಸ್ಕೋ ರಂದು - ಅಲ್ಮಾಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಎನ್ಕೆ-144A ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಎರಡು ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ. ಈ ಶಕ್ತಿಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹಾರಲು ವಿಮಾನ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾಕ್ ಕೇವಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ತಲುಪಿತು. ವೇಳೆ ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ಲೇನ್ ಅಲ್ಮಾಟಿ ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯ ರನ್ವೇಯ ವಿಮಾನ ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ ಇಳಿಯುವಂತೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಹಾಕಲು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಆಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನ ಇದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳಾಗಿದ್ದ ಶಕ್ತಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಆಯಿತು. ಟು -144 ಟಿಕೆಟ್ ನಿಯಮಿತ ವಿಮಾನ ಟಿಕೆಟ್ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ 80 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು, 18 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯವುಳ್ಳದ್ದಾಗಿತ್ತು.

ಸೋವಿಯೆತ್ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಟು -144 ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಯೋಜನೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ತೆರೆಯಲು ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು - Tu-144 ನ ಆವೃತ್ತಿ ಮಾರ್ಗ ಮಾಸ್ಕೋ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನನಸಾಗುವಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ.

ಟು -144 ನ ಮುಂದಿನ ಕುಸಿತ

ಮೇ 23, 1978 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಟು -144 ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣ ಇಂಧನ ನಾಶ ಉಂಟಾದ ಮೂರನೇ ಬೆಂಕಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೊಗೆಯು. ತಪ್ಪು ಬಿಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಶ್ರಯಿಸಿದರು. ಇಳಿದ ನಂತರ, ಚಾಲಕರು ವಿಮಾನ ಬಿಟ್ಟು ತಕ್ಷಣವೇ, ಆದರೆ ಎರಡು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹಾಗೆ ಸಮಯ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.

ಜುಲೈ 1980 ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಲ್ಲಿ ಟು -144 ಸುಮಾರು ದುರಂತ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಇನ್ನೊಂದು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಒಂದು ಕುಸಿಯಿತು. ವೃತ್ತಿಪರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನ ಭೂ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕೆಲಸ. ಬ್ರೆಝ್ನೇವ್ ನಿಧನರಾದಾಗ, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣ ಯೋಜನೆಯ ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರ ಸಂಶಯ ಇದ್ದುದರಿಂದ, ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಆರಂಭಗೊಂಡಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ದೇಶದ ನಾಯಕತ್ವದ ಇದನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸರಳ ಹಾಗೂ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಸಬ್ ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.

ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಟು -144 ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪೂರೈಕೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಸೋವಿಯತ್ "ಸ್ಪೇಸ್ ಷಟಲ್" ನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಪೈಲಟ್ಗಳ ತರಬೇತಿ, "ಬುರನ್". ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಲ್ಲರೂ ಟು -144 ಬಗ್ಗೆ ಮರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಏಕೆ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದು?

ಸಹ ಪ್ರೀತಿ ಹಣದ ಲೆಕ್ಕಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಯೂನಿಯನ್, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಅತಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅರ್ಥಹೀನ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯೋಜನೆಯ ಮುಕ್ತಾಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ನಾಟ್ ತು 144 ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆ, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕೊರತೆ.

ಹಳೆಯ ವಿಮಾನದ ಶಕ್ತಿಕೇಂದ್ರಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯ 3 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೀರುತ್ತದೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸೇರಿದ ಲೈನರ್ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ, ವಿಮಾನ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎಲ್ಲಾ ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ ಆ ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಧ್ಯಂತರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯ. ಯೋಜನೆಯ ಗುರಿ ತಡೆರಹಿತ ದೂರದ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ನಡುವೆ ವೇಗದ ಟ್ರಿಪ್ ನಡೆಸುವುದು. ಫ್ಲೈಟ್ ಅಂತರ "ಕಾಂಕಾರ್ಡ್" ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಪ್ 6500 ಕಿಮೀ ತಲುಪಿತು. ಆರ್ಡಿ-36-51A ಟು -144 ಸುಮಾರು 5300 ಕಿ.ಮೀ ದೂರ ಹಾರುವ ಅವಕಾಶ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಇದು ಬೆಸೆದುಕೊಂಡಿದೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ.

ಜೊತೆಗೆ, ಟು -144 ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆ ದೂರದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಾವತಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಆಗಿತ್ತು. ಟಿಕೆಟ್ ಸೋವಿಯೆತ್ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ ನಾಗರಿಕರು ಹೆಚ್ಚು ಹಣ ಟೇಕ್, ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೇನೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರು ಹಾರಾಟದ ವೇಗ ಪಾವತಿಸಬೇಕೆಂದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಎಂದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಒಂದು ಪುರಾವೆ ಹೆಚ್ಚು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಟು -144 ಕುಸಿತ ತಮ್ಮ ಖ್ಯಾತಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು.

ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ

2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಟು -144, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಇದು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು, ಅಮೆರಿಕನ್ ವಿಮಾನದ ಜೊತೆಗೆ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ವಿನ್ಯಾಸ ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಡಿ ನಾಸಾ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಒಂದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನದ ಭವಿಷ್ಯದ ಪರಿಶೋಧಿಸಿದರು.

ನಾನು ಟು -144 ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಟು 144LL, ದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮಾದರಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಅಪ್ಡೇಟ್ಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯೆ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ ಎನ್ಕೆ-32-1, ಹಳತಾದ RD-36-51D ಮೋಟಾರ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಂದಿದೆ.

ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಲೋಹಲೇಪ ಕೆಲಸದ ಮೋಟಾರ್, ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕಗಳನ್ನು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸ್ಥಿರತೆ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನ ವಿಧಾನಗಳು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಹೆಚ್ಚು: ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿ. ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ರಾಹಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮೇಲೆ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವಿಕಿರಣ, ಎತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾತಾವರಣ ಗಂಭೀರ, ಹಾಗೂ ಶಬ್ದ ನಿರೋಧಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾನ್ಯತೆ ಮಟ್ಟ ವಿಷಯಗಳ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು.

"ಕಾಂಕಾರ್ಡ್" ಜೊತೆ ಹೋಲಿಕೆ

ಅನೇಕ neizoschrennye avialyubiteley ಟು -144 ಮತ್ತು "ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್" ಹೋಲಿಕೆ ಗಮನಿಸಿ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನೋಟವನ್ನು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಅನೇಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ನಕಲಿಸಿ ಇಲ್ಲ. "Concord" ಎಂದು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಟು -144 ಹೋಲಿಸಿದಾಗ. ಸಲೂನ್ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಯಂತ್ರ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ. ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಇದೆ, ವೀಕ್ಷಿಸಿ ಒಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ಇಳಿದ ಲೈನರ್ ಅನುಮತಿಸುವ ಇಂತಹ ಕನಾರ್ಡ್ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು, ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಯಾವ "Concord" ಎಂದು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ಬ್ರಿಟೀಷ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣ ಇತಿಹಾಸ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಟು -144 ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿಯಿತು. ವೈ "Concord" ಎಂದು ಶೋಷಣೆಯ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು? ಸುಮಾರು ಸೋವಿಯೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ಅದೇ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ. ಕಳೆದ ಹುಲ್ಲು 2000 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಂದು ಭಯಾನಕ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್", ಆಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಅವರು ಔಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಪ್ರಗತಿಪರ, ಆದರೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಮಾನವಕುಲದ ಮತ್ತೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೊಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಕೆಲಸ ವಿಶ್ವದ ಕೆಲವೇ ದೇಶಗಳ ನೀಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ.