UAZ ಡೀಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಾಕುವುದು?

ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ UAZ ಎರಡೂ ವಿಧದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುತ್ತದೆ: ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ಎರಡೂ. ಎರಡನೆಯ ವಿಧವು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಯುಲೈನೊವ್ಸ್ಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಹಲವಾರು ಸರಣಿಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. UAZ ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ.

UAZ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಈ ವಿಧದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಯುಲ್ಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಂತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸ. ನಾವು ಇಂಜಿನ್ ಝಡ್ಎಂಝಡ್ -5143 ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಪರಿಮಾಣವು ಎರಡು ಲೀಟರ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅನಿಲ ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರು "UAZ- ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್" ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಇಡುವವನು.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ UAZ ನ ನಿಯತಾಂಕಗಳು

ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೂರನೇ-ಎರಡನೆಯ-ನಾಲ್ಕನೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬಲ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ತೊಂಬತ್ತು ಎಂಟು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

UAZ ಡೀಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಫಿಲಮೆಂಟ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ದೂರಸ್ಥ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿತರಕರ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ. ಪಂಪ್ ಪರೀಕ್ಷಕ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ.

ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವಾದ ತೈಲಲೇಪನಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷವಾದ ಘಟಕವಿದೆ. ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಕ್ರಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಇರುತ್ತದೆ.

ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಲವಂತದ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಧನವಿಲ್ಲದ ಇಂಜಿನ್ನ ತೂಕದ ಸುಮಾರು ನೂರು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳು. ಚಾರ್ಜ್ ಮೋಟಾರ್ದ ಪರಿಮಾಣ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಲೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

UAZ ನಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು

ಯು.ಕೆ.ಝಡ್ನ ಡೀಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಶೀತದ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ಹೊರಗೆ ತಾಪಮಾನವು ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಕೀಲಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಾಯಿರಿ. ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಚಾಲನೆಗೊಳ್ಳಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು, ನೀವು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬೇಕು.

UAZ ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಅದು ಅದು ತನ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಉಪಕರಣವನ್ನು ಮೇಲೆ ಉಷ್ಣಾಂಶ ಗೇಜ್ ಮೂಲಕ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಅದನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಹೇಳು ಮಾಡಬೇಡಿ. ನೀವು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ಅದು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸೇವೆಯ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಪಾಸಣೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ ಅಗತ್ಯ. ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನೀವು ಅದೇ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದ ಆ ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ತಮ್ಮ ಕೈಗಳಿಂದ UAZ ಮೇಲೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾಪನೆ

UAZ ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವ್ಯವಹಾರವಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು.

ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು, ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿದುಹಾಕುವುದು, ರೇಡಿಯೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂಧನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಿಕೆಯಿಂದ ಅಡಚಣೆಯಾದಾಗ, ಹುಡ್ ಕವರ್ ಕೂಡ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರೆ ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದು.

ಮೋಟರ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮುಂದಿನ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಲೆನ್ಸರ್, ಕಾರ್ಡನ್ನರು, ಹಗ್ಗ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸೇರಿವೆ. ನಂತರ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ತಂತಿಯ ಜನರೇಟರ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ, ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ನ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟವ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಹೋಸ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಳೆಯ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು

ಅದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಯು.ಕೆ.ಝಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಿಕೆ ಅನೇಕ ಜನರಿಂದ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟರ್ ಸುಮಾರು ಎರಡು ನೂರು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ. ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಕೇಬಲ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ.

UAZ ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಹಿಂಪಡೆದ ಅದೇ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಐದು ಜನರ ಸಹಾಯದಿಂದ. ಮೋಟರ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಅವಶ್ಯಕ ಘಟಕಗಳು - ಜನರೇಟರ್, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ತಂತಿಗಳು, ಮೊಲೆತೊಟ್ಟುಗಳ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿ. ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹುಡ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, UAZ ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟವಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಮೊದಲಿಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಭಜನೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಅಡಚಣೆಗಳು

ಮೊದಲಿಗೆ, ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಗಿರುವ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ:

• ಹೆಚ್ಚಿದ ತೈಲ ಬಳಕೆ ;
• ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ ಹೊಗೆ;
• ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳ;
• ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಶಬ್ದಗಳು;
• ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ಒತ್ತಡ.

ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ನಂತರ, ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. UAZ ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸುವಿಕೆಯು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಹಾಳಾಗುವ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಅದರ ಹುಡುಕಾಟಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಮೋಟಾರು ವಿಭಜನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಧೂಳು ಮತ್ತು ಕೊಳಕು, ಸುಟ್ಟ ತೈಲದಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ನಂತರ, ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಹೊಸ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕು, ಘಟಕವಾಗಿಯೇ ಅದೇ ತಯಾರಕರನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಸಮಯದಲ್ಲೇ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಗಂಭೀರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಡೀ ಘಟಕದ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, UAZ ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಯಾವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ದೇಶೀಯ ಎಸ್ಯುವಿಗಳ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು "ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಯೆರಾ" ನಿಂದ ಇನ್ಸ್ಟಾಲ್ ಮಾಡಲು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ . ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಿಂದ ಕೂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.