ಎಂಜಿನ್ ಶೀತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒತ್ತಡ ಏನು?

ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾದಾಗ. ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆಯಲು ಕಾರ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ನ ಶೈತ್ಯೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ದಕ್ಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯ. ಶೀತಕ ಯಾವುದೇ ಪರಿಚಲನೆ ಇದ್ದರೆ, ಆಂತರಿಕ ದಹನದ ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೇಗನೆ ತಾಪಕ್ಕೆ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಏನನ್ನು ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಇರಬೇಕು ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ.

ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು

ಮೊದಲ ಹಂತದ ಇನ್ನೂ ಶೀತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಒತ್ತಡ ಎಂಥದ್ದು ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ತೋರುತ್ತದೆ ನೀರಸ ಪರಿಚಲನೆಯು ಶೀತಕ ದ್ರವವನ್ನು ಶಾಖ ನಷ್ಟ ಸಾಕಾಗುತ್ತವೆ. ಹಿಂದೆ, ಇದು, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ನೀರು ತುಂಬಿಸಿ ಮಾಡಿದಾಗ. ಆದರೆ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಹುಡ್ ಬೆಲ್ಚಿಂಗ್ ಆವಿ ಕಾರಿನ ಮೂಲೆಗುಂಪಾದರು ಪೂರೈಸಲು ಗೌರವ. ಈ ನೀರಿನ ತಂಪು ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಾರಣ, ಮತ್ತು ತನ್ನ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವಿಗಿಂತ 100 ಡಿಗ್ರಿ ಏಕೆಂದರೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಕುದಿಯುತ್ತವೆ ಆಗಿದೆ.

ಸುಮಾರು 115 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್-ಆಧಾರಿತ, ಕುದಿಯುತ್ತವೆ ಮಾಡಿದ ಅದರ ಬಹುಪಾಲನ್ನು ಆಧುನಿಕ antifreezes. ಆದರೆ ನೀವು ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ ದ್ರವ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದು ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ನೋಡಬಹುದಾಗಿದೆ ಶಾಲೆಯ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಸಹಜವಾಗಿ, ವಿಚಾರಿಸಿದಾಗ ಸಮ. ಇದು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲಕ ಹರಡುವ ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಏನು ಎಂಜಿನ್ ಶೀತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒತ್ತಡ ರೂಢಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ?

ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1.2-1.4 ಎಟಿಎಂ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, VAZ-2110 ರಲ್ಲಿ 1.2 ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ದರ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡ ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ಬಿಸಿಮಾಡುವಷ್ಟೇ ತನ್ನ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವಿಗಿಂತ ತಲುಪುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಈ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅಥವಾ ದುರ್ಬಲ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಾಕಬೇಕೆಂದು ಅಲ್ಲ ಸಲುವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

depressurization ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಲಾಶಯದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕವರ್ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ. ಆಕೆಯ ಉಪಕರಣ ಅತ್ಯಂತ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ರಂಧ್ರಗಳ ಒಂದು ಲೋಹದ ವಸತಿ ಇಲ್ಲ. ಚೆಂಡನ್ನು ಕುಳಿಯ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಸದ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಇದು ಏರುತ್ತದೆ ಒಂದು ಉಷ್ಣಾಂಶಕ್ಕಿಂತ ತಲುಪಿದ ನಂತರ. ಈ ಏರ್ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಸ್ವಯಂ 1.5 ಎಟಿಎಂ ರಲ್ಲಿ. ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಂಭವಿಸುವ ಒತ್ತಡ.

ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ಅಪ್ ಮತ್ತೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಒಳಗೆ ಚೆಂಡನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಅವಶೇಷಗಳು ತೆರೆಯಲು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಆರಂಭಿಕ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾತಾವರಣದಿಂದ ವಾಯು ಹರಿವಿನ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಕೂಲಂಟ್ಗಾಗಿ ಅಗತ್ಯ. ಇದು ಅಗತ್ಯ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ದಕ್ಷತೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಒಂದು wedged ಎಂದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ವಾರ್ಮಿಂಗ್ ಅಪ್ ಇದೆ, ಅಥವಾ ದೀರ್ಘ ಅಥವಾ ಒತ್ತಡ ಹೊಂದಿದೆ.

ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ VAZ-2110 ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯಂತ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಇದು ತಿರುಗಿಸಿತೆಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಾಡಿಸಿ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಚೆಂಡನ್ನು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಒಳಗೆ ಆಗಿದ್ದಾರೆ ಕೇಳಿದರೆ, ಆಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಸಂಚಲನ ಉಂಟುಮಾಡಿದನು ಇದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಶೈತ್ಯೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಲ್ಲಿ ವಿಪರೀತ ಒತ್ತಡ, ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಮಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿಂಡಿಗಳ: ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಧುನಿಕ ಕಾರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳು ಹೊಂದಿದೆ. ಈಗ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು ನಡೆಯಲಿದೆ ಕವರ್, ಕಾಣಬಹುದು. ಆದರೆ ಬಲವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕಿಳಿಸಿದರು ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.

ಅಧಿಕ ರಕ್ತದೊತ್ತಡ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನಗಳು

ಒತ್ತಡದ ಅದರೊಡನೆ ಉಲ್ಬಣವು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕವರ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿನ್ಯಾಸ ಆಯ್ಕೆಗಳ ವಿವಿಧ ಇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಲವು ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಾರುಗಳು ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಒಂದು ನೆಲೆ ನಿಲ್ಲುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಣವಾಗಿರುವ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಸ್ವತಃ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಟೀ ಮೇಲೆ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲಸದ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಒಂದೇ ಉಳಿದಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ VAZ-2110 ನ ಶೀತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒತ್ತಡವು ಒಂದು ಹನಿ ಜೊತೆಗೆ 1.2 ರಿಂದ 1.5 ಎಟಿಎಂ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕು., ಅಥವಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಮೀರಿದ ಈಗಾಗಲೇ ಗಂಭೀರ ವಿಚಲನ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಯಾವಾಗಲೂ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಒತ್ತಡಕೊಳಪಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎನ್ಕೌಂಟರ್. ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕವಾಟದ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಚಲನ ಇದೆ, ಒಂದೇ ಕವರ್. ಇಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಳ, ಅಪ್ ಮತ್ತೆ, ಮತ್ತು ಇದು ರೀಸೆಟ್ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆಗಿದೆ. ಈ ಆವಿ-ರೂಪುಗೊಂಡ ಟ್ಯೂಬ್ ಏಕೆಂದರೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಶೀತಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಚಲನೆ ತಡೆಯೊಡ್ಡುವ.

ಒಂದು ನೋಡ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಬದಲಿ

ಕೂಲಿಂಗ್ ಕವರ್ ಮುಂದೆ ಕಾರು ಇಂಜಿನ್ಗಿಂತಲೂ ನಡೆಯಬಹುದು, ಮತ್ತು ನೀವು ದೋಷಯುಕ್ತ ಎಂದು ಇದು ಒಂದು ಹೊಸ, ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿ ಗೆಸ್ ಕಷ್ಟ. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಹೋಗಬೇಡಿ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಒಂದು ಪೆನ್ನಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಅಲ್ಲ. ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇವಲ ಹೊಸ ಒಂದು ಬದಲಾಯಿತು.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಬಲವಾಗಿ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಹೊದಿಕೆಯ ಸಮಯ ಬಿಡುಗಡೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಲವಾರು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಏನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಈ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನೀವು ರಾಗ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್, ಆಗ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡ, ಸಣ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಧಿಸಲು, ಅಥವಾ ಆ ಇದಕ್ಕೆ ಆಗಿದೆ. ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೇವಲ ಮೂಲ ಅಥವಾ ಅದೇ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಯೋಗ್ಯ ಅನಾಲಾಗ್ ಖರೀದಿ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡದಿಂದ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳ ಹಾನಿ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು

ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ - ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡ. ಈ ಕಾರಣ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು:

• ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡ ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು;
• ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಸೋರಿಕೆಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ.

ಅಂತೆಯೇ, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಕಷ್ಟ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಶೀತಕ ಮಟ್ಟ ನೋಡಬಹುದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ತಂಪಾಗಿರುವ. ಅವರು ಟ್ರಿಪ್ ಪ್ರವಾಸದಿಂದ ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಆಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಸೋರಿಕೆ ಆಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಐಟಂ ನಾವು ಮುಂದಿನ ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮರಳಲು, ಮತ್ತು ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ತಾಪಕ್ಕೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವು ಇದು ನಂತರ ಬೀಳುವ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಭಾಗಶಃ wedged ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರು ಕೆಲಸ ಅದು. ಈ ಒತ್ತಡ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರಣ ಆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಹರಿಯುವಂತೆ ರೂಪಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಒಂದು ದುರ್ಬಲ ಸ್ಥಾನದ ಗೆ, ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ.

ಹೇಗೆ ಸೋರಿಕೆ ಹೇಗೆ ಪಡೆಯುವುದು?

ಮೊದಲ, ಒಂದು ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. ಕಾರು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನೋಟ ವರ್ತ್, ಆ ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ಒಂದು ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿ ಕೆಳಗಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಶೀತ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವೆಂದರೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬರ್ನ್ಸ್ ತಪ್ಪಿಸಲು ಕೋಲ್ಡ್ ಇರಬೇಕು ಸಲುವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಎಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲ.

ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಂಪ್ ರಲ್ಲಿ ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಒತ್ತಡ ಗೇಜ್ ಸಾಧನ ಬಳಸಬಹುದು. ಎಲ್ಲವೂ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸೂಕ್ತ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕೊಳವೆ, ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು. ಕುಳಿ ಸೂಕ್ತ ವ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಬೋಲ್ಟ್ ಸೇರಿಸಲು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ. ನಂತರ ಒತ್ತಡದ ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಜೊತೆ ಪಂಪ್ ಪೈಪ್ ಸಂಪರ್ಕ. ಯಾವಾಗ 1.5 ಎಟಿಎಂ ತಲುಪುವ. ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸೋರಿಕೆ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಶೀತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು

ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಶೀತಕ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. , ನೀರು ಸುರಿಯಿರಿ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಹಳೆಯ ಕಾರ್, ಇದು ದುಬಾರಿಯಲ್ಲದ ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ಖರೀದಿ ಉತ್ತಮ ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ಯಂತ್ರಗಳ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು. ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಕರ ಶೀತಕ ಆಫ್ ಶಿಫಾರಸು ಗ್ರೇಡ್ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಲಹೆಗಳು ಅನುಸರಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಗಮನ ಇದ್ದರೆ, ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಇಲ್ಲ ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಕೂಲಂಟ್ ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಮತ್ತು ಕುದಿಯುವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, G12 ಕುದಿಯುತ್ತವೆ ನಂತರ G11, ಮತ್ತು G12 ++ ಗಿಂತ ಬಾಳಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಕುದಿಯುವ ತಡೆಯಬೇಕಾದರೆ ಮಾತ್ರ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಶೀತಕ ತುಂಬಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಶೀತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯವಹರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಕಾರಣ, ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವು ಒಂದು ಅಸಮರ್ಪಕ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ವಿಷಯ ಈ ಕವಾಟದ ಇಲ್ಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಅಥವಾ ಹೊಸ ಮಾಡದ ಇರಬಹುದು ಎಂಬುದು. ಇದು ಇಂತಹ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗೆ, ನೀರಿನ ಪಂಪ್, ನಳಿಕೆಗಳು, ಸಂವೇದಕಗಳು, ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಹೀಗೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತರ ಅಂಶಗಳು, ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ನಿದ್ರೆ ಎನ್, ಇದು ಮೂಲ, ಸೇವೆಯ ಅವರ ಪದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಪಡೆಯಲು ಉತ್ತಮ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಇಂತಹ ಭಾಗಗಳು ದುಬಾರಿ, ಆದರೆ ಸುಮಾರು 100% ಇಡೀ ಘಟಕದ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತರಿ ಇವೆ. ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಅಂಶದ ವಿಫಲವಾಯಿತಾದರೂ ಇಂತಹ ಕ್ಯಾಪ್ ಎಂದು, ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಚೀನೀ ಭಾಗಗಳು ಎಂದು, ನಂತರ ಒಂದು ಲಾಟರಿ ಇಲ್ಲಿದೆ. ಇತರರಿಗೆ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅವರನ್ನು ಕೆಲವು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾಡಬಹುದು. ಜಿಪುಣ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪಾವತಿಸುವ ಕಾರಣ, ಇದು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ.

ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು

ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಿದವರು ಒತ್ತಡವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಹಜ. ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಹಳ ಕಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಔಟ್ ವಿರೋಧಿ ಫ್ರೀಜ್, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಗೋಚರ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು crankcase ಒಳಗೆ ಶೀತಕ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಯಾವಾಗಲೂ ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಶೀತಕ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಂಜಿನ್ ಹೋಗುತ್ತದೆ ವೇಳೆ, ನಂತರ ಮಟ್ಟದ ಮೂಡುವನು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮುರಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್, ಬದಲಾವಣೆ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಹಡಗಿನ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಅಡ್ಡ ತಟ್ಟಿ ಸಮನಾದ.

ಪ್ರತಿ ವಿವರ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮುಂದುವರಿಸಿದ್ದು ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಇಲ್ಲ ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಪನ್ಮೂಲಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಸಹ ಹೊಸ ಜಲಾಶಯದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕವರ್ ಮುರಿದಿದೆ ಇಲ್ಲ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನೆ ಈಗ ಚೀನೀ ಭಾಗಗಳು ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಆಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಯಾವುದೇ ಇದು ಸುಮಾರು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ.

ಹೀಗೆ

ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಏಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಶೀತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒತ್ತಡ, ಏಕೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ, ಇದಕ್ಕೆ, ಕಡಿಮೆ ಇರಬಹುದು ಎದುರಿಸಲು. ಸ್ವಯಂ ಚೆಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಒಪ್ಪಂದ, ಆದರೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಕಾರ್ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ. ಅವರು ತನ್ಮೂಲಕ ಚಾಲಕ ಗೊಂದಲಮಾಡಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣ ತಪ್ಪು ಡೇಟಾ ನೀಡಬಹುದು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾಗಿ, ಹೇಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು, ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಅಲ್ಲ.

ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ breakages, ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ನಿರ್ಮೂಲನ ಮಾಡಬೇಕು. ಇದು ಒಂದು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಅಥವಾ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಜೊತೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮಾರಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕಷ ವೆಚ್ಚ ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಶೀತಕ ಮಟ್ಟದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ದೋಷಗಳು ಇವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ ಹಾನಿ ಮಾಡಬಹುದು, ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕೊಳಕು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.