ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್: ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಏಕೆ ಅವರು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಇಲ್ಲ?

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ, ಮತ್ತು ಇದು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಬ ತೋರುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಮ್ಮ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಲ್ಲ.

ನೀವು ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನೋಡಿದರೆ, ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವಿಧ ನಡುವೆಯೂ, ಅದ್ಭುತ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು, ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾರಾಟ ಎಲ್ಲಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳು. ಮತ್ತು ಈ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು, rskhod ಒಂದು ನಿಯಮದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆಯಾದವುಗಳಾಗಿವೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ , ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು. ಹಾಗಿರುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾರಾಟದ? ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವರು ತಯಾರಿಸಲು ದುಬಾರಿ ಎಂದು.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಡ್ಯೂಯಲ್ ಮೋಡ್ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು, ಒಂದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಒಂದು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗವಾಗಿ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬಳಸಿದ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಬಲ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ನೀವು ತುಲನಾತ್ಮಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಡೀಸೆಲ್ ಸಮನಾಗಿಸುವಿಕೆ, ಸೇರಿಸು, ನೀವು ಒಂದೇ ಚಾಸಿಸ್ ಎರಡು ದುಬಾರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅವರು ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟ ಆವರಿಸಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಣಗಳು ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೊಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಸೃಷ್ಟಿಸಲು noisier ಹೆಚ್ಚಾಗಿ.
ಯೂರೋಪನ್ನು, ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಅಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳು ವೆಚ್ಚ ಸಮನಾಗಿವೆ. ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಗ್ಯಾಸೊಲೀನ್ಗಿಂತಲೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯ ಒತ್ತಡದ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಎಂದು, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವತಃ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬಲ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಮಾಡಿದ ಇರಬೇಕು. ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎರಡೂ ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಒಂದುಗೂಡಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಯಾವ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ?

strong> ಡೀಸೆಲ್ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು ಕೆಲಸ?
ಕೇವಲ ತಮ್ಮ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಹೋದರರಂತೆ. "ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರಸರಣ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಇದು ವಿಷಯವಲ್ಲ, "- BMW ಗೆ ವಕ್ತಾರ 2008 ರಲ್ಲಿ Deyv Buchko ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾಳೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ. "ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಸಂಪೀಡನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ" - Buchko ಇಂತಹ ವಾಹನದ ಸೃಷ್ಟಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಗ್ಯಾಸೊಲೀನ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ obvdinyayutsya ಇವೆ. ಕೆಲವು ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು ರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾತ್ರ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಕಾರು ಚಕ್ರಗಳು ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಇಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್, ಜನರೇಟರ್ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ ಜನರೇಟರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಚಕ್ರ ತಿರುಗಲು ಕಾರಣವಾಗುವ ಆಹಾರ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ ಆಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧದ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳ ಇಲ್ಲವೇ ಚಾಲಿತ ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ, ಆಗಿದೆ. ಒಂದು ಅಥವಾ ಇತರೆ ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆ ಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ: ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿ ಅನುಸರಿಸಿ. ಹಾಗಿರುವಾಗ ಅವರು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಇಲ್ಲ?

Strong> ದುಬಾರಿ ಜೊತೆಗೆ ಹೇಗಾದರೂ ... ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ ದುಬಾರಿ
ಮತ್ತು ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಏಕೆಂದರೆ ಅಷ್ಟೆ. ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ತಮ್ಮ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ. ಎರಡು ತುಲನೆ ಬಹಳ ದುಬಾರಿ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊಳ್ಳುವವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಲುವಾಗಿ ಬಹಳ ಬಳಸಲು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಒಂದೇ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದೆಯಲ್ಲದೇ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರಿಯಾಲಿಟಿ ಆಗಬಹುದು. ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ತಯಾರಿ. ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳು.
2008 ರಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ 1.2-ಲೀಟರ್ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸುವ ಒಂದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಗಾಲ್ಫ್ TDI ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್, ತೋರಿಸಿದರು. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ 27 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 139,49 ಎನ್ಎಮ್ ಖಜಾನೆ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್, 74 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮತ್ತು 178,76 ಪೌಂಡು-ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಕ್ಷಾಂಶ ಸರಾಸರಿ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಳಕೆ 3.4 ಎಲ್ / ಯುರೋಪಿಯನ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತಪಾಸಣೆಗಳ 100 ಕಿ.ಮೀ. ಯಾವ ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ 4.35 ಎಲ್ / 100 ಕಿಮೀ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮ.
ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಕಾರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ದೂರ ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವಾಗ ಕಾರು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯ ಅಧಿಕ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಈ ವಸಂತ ನೋಡಿದಂತೆ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಕೈಗೊಂಡರು ಆದರೆ ಅದು ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್. ಟೌವಾರೆಗ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ರಿಂದ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ.
2008 ರಲ್ಲಿ BMW 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸುಮಾರು 6,53 ಲೀಟರ್ ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಇದು ಒಂದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ X5 ವಿಷನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಂಡಿಸಿದರು. ವಾಹನವು 2.0 ಲೀಟರ್ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ 204 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮತ್ತು 400 ಎನ್ಎಮ್ ಟಾರ್ಕ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ 20 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ 209 ಎನ್ಎಮ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಭರವಸೆ ಫಿಗರ್ಸ್ ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು ಯಾವುದೂ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಡೀಸೆಲ್ ಅಲ್ಲ.

strong> ಅನ್ನು ಆದ್ದರಿಂದ ಒಬ್ಬ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಔಟ್ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮೊದಲ ತಯಾರಕ ಎಂದು?
ಪಿಯುಗಿಯೊ 2010 ರ ಕೊನೆಯ ಜಗದ ಮೊದಲ ಮೊದಲು ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. 3008 ವೇದಿಕೆಯ ಆಧಾರದ Hybrid4 ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್, 163 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಒಂದು ಸ್ಟಾಪ್ ಆರಂಭಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸುಸಜ್ಜಿತ 2.0-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ 36 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮತ್ತು 200 ಎನ್ಎಮ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸಲು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ 500 ಎನ್ಎಮ್, 99 ಗ್ರಾಂ / ಕಿ ಮತ್ತು 100 km ಗೆ 4 ಲೀಟರ್ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವಾಹನಗಳ ತೂಕದ ಒಟ್ಟು 100 ಕೆಜಿ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. , ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ವಿಧಾನಗಳು (0 ಉತ್ಸರ್ಜನಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೆಯ) Hybrid4 ಪಿಯುಗಿಯೊ 3008 ಒಂದು ಮುಂಚಕ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 3008 ಹೆಚ್ಚು ಕನಿಷ್ಠ 15 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ ಉನ್ನತ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂರಚನಾ ರಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬೆಲೆಗಳು ಮಿಶ್ರತಳಿ ಪದ್ಧತಿಯಂಥ 308, 407 ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಇದೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ (C4 ಮತ್ತು C5).