ಪ್ಲೇನ್ Myasishcheva: ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಮಾನದ

ಬಾಕಿ ಸೋವಿಯೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ಡಿಸೈನರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Mikhailovich Myasishcheva ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅರವತ್ತರ ಹೆಸರಾಯಿತು ಹೆಸರು. ಇದು ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ ಅದರ ವಿಮಾನಗಳು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ.

ವಿಎಮ್ Myasischev ವಿಮಾನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ. ಅವರ ಕೆಲಸ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಗಾರ ಮುಗಿದ, ಸರಳ ಒಂದು ನಕಾಸೆಗಾರನಾಗಿ ಆರಂಭಿಸಿದರು.

Myasishcheva ವಿಮಾನಗಳು (ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು) ತನ್ಮೂಲಕ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅವಶ್ಯಕವಿದೆ.

ಅಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಆಗಿತ್ತು. ಜಪಾನ್ ಮೇಲಿನ ಅಣುಬಾಂಬ್ ಬಿಡುವುದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ತನ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲು ಒಂದು ಹೊಸ ಪರಮಾಣು ಯುಗದ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶ್ವದ ತಿಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೇಶದ ನಾಯಕತ್ವ ಮೊದಲು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ನೋಟವನ್ನು ಅಣ್ವಸ್ತ್ರಗಳ ನಂತರ ಸಮರ್ಥ ಶತ್ರುವಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸಿಕ್ಕಿತು. ಈ ಲೆಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿಮಾನ Myasishcheva.

ವಿಮಾನಯಾನ ಮೊದಲ ಸಭೆ

Myasischev ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Mihaylovich 28/09/1902, ತುಲಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಇದೆ, Efremov ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಮಗುವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ತಂತ್ರ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹುಡುಗಿಯಾಗಿದ್ದೆ. 11 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅವರು ಗಣಿತ ಬಾಗಿದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅಧ್ಯಯನ ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಾಲೆ, ನೋಂದಾಯಿಸಿದ್ದರು.

Yefremov ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ದಕ್ಷಿಣದ ಮುಂಚೂಣಿ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇನಾ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಪತ್ರಿಕೆ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ ಎಂದು ಮೊದಲು ಕಾಣಬಹುದು ಮಾಡಿದ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್, "ಸ್ಟೀಲ್ ಹಕ್ಕಿಗಳು" ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಂತರ ಈ ಈವೆಂಟ್ Myasischev ತನ್ನ ಆತ್ಮ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಇಡೀ ಅದೃಷ್ಟ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಎಂದು ಅವನ ಮೇಲೆ ಇಂತಹ ಅಚ್ಚಳಿಯದ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತ್ತು ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದರು.

ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿವೇತನ

Московского Высшего Технического училища . 1920 ರಲ್ಲಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Myasischev ಮಾಸ್ಕೋ ಬಂದು ಮಾಸ್ಕೋ ಹೈಯರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬೋಧಕವರ್ಗ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅವರು ಸೈ-ಪೈಲಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ನಕಾಸೆಗಾರ ತನ್ನ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಸೇರಿ. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲ ಡಿಸೈನರ್ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಹಾ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಅನುಭವಿಸಲು, ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ವ್ಲಾದಿಮಿರ್ ಉಪಯುಕ್ತ, ಈ ಕೆಲಸ ಪಡೆದ.

ಪ್ರಬಂಧ ಯೋಜನೆಯ Myasishcheva ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ಹೋರಾಟಗಾರ ಥೀಮ್ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಅಲ್ಲ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು ಯಾವುದು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ವಿಮಾನ ಇರುವೆ -3, ಎ ಎನ್ Tupoleva ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು ಆಗಿತ್ತು. ಈ ನವೀನ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆ ಥೀಮ್ Myasishchev ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತನ್ನ ಡಿಪ್ಲೊಮಾವನ್ನು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಕೆಲಸದ ಆರಂಭದ

ಪದವಿ Myasischev ನಂತರ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏರೋ-ದ್ರವ ಬಲ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸದಸ್ಯರಾದರು. TsAGI ತನ್ನ ತತ್ಕ್ಷಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Petlyakov, ರೆಕ್ಕೆ ವಿಭಾಗ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾಗ. принимал самое активное участие во многих работах. ಇಲ್ಲಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅನೇಕ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. ಅವರು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಟಿಬಿ ಮಾದರಿಗಳು 1 ಮತ್ತು 3 ಟಿಬಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಮತ್ತು ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಬಾಂಬ್ ಬೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ Myasischev ಸಂಶೋಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ತುಲನೆ, ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ವಿನ್ಯಾಸಕ ತನ್ನನ್ನು ಸಾಬೀತು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಹೊಸ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು

ಎಎನ್ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಕೆಲಸ ಆಸಕ್ತಿ ಯುವ ಡಿಸೈನರ್. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ hardworking ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಭಾವಂತ Myasishcheva ನಿರ್ವಹಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ನೀಡಿತು. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬೀಯಿಂಗ್, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಒಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕೊಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೊದಲ ವಿಮಾನ Myasishcheva ಆಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಹೊಂದಿದ್ದ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ವಿಮಾನ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಒಂದು ಕಮಿಷನ್. ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಈ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.

ಸಾಲ ಅನುಭವ

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 30 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ದೇಶದ ಒಂದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿಮಾನ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. самолет DC 3 в Америке. ನಂತರ ಸೋವಿಯೆತ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಕೊಳ್ಳಲು ಡಿಸಿ 3 ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ - ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ವಿಎಮ್ Myasischev ಆಯೋಗದ ಪ್ಲೇನ್ ಇವೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಮೆಟ್ರಿಕ್ ವಿಮಾನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅನುವಾದ ಇಂಚಿನ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಕರಣದ ಸಮಾಪ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಜೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ವರ್ಷಗಳ

тюрьмой. 1938 ರಲ್ಲಿ Myasischev ಜೈಲು ಬಂಧಿಸಿ ಮುಚ್ಚಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. этого места – ЦКБ 29 НКВД . ಈ ಸ್ಥಳದ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರು - 29 ಸಿಕೆಬಿ NKVD. ಈ ಬ್ಯೂರೋ ಬಂಧಿಸಿ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿಮಾನದ ಸೃಷ್ಟಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. Myasischev ನೇರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ Petlyakova ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ. ಫೈಟರ್ ರಚಿಸಿರಿ - ಅವುಗಳ ಮುಂದೆ ಕೊಡಲಾಯಿತು.

ಈ ಕಷ್ಟ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೆ ಬಯಲಿನಲ್ಲಿ Myasishcheva ಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಯಿತು - ಎತ್ತರದ ದೀರ್ಘ-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಾಂಬ್. ಯೋಜನೆಯ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Mikhailovich ತಮ್ಮದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ನೇತೃತ್ವದ ಅವಕಾಶ ಇದು ಸರ್ಕಾರ, ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 1938 ರಲ್ಲಿ, ನಾನು ಹೊಸ ಕಾರ್ಯದ ಯೋಜನೆ ಬೆಳಕು ಕಂಡಿತು. ದೂರದ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದ ಬಾಂಬರ್ ಪ್ರಸರಣ DVB-102 - ಇದು ವಿಮಾನ Myasishcheva ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ನ್ಯೂ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು:

- ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಪೈಲಟ್ಗಳ 4 ಆಶ್ರಯ ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್,;

- ಆರು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಬಾಂಬ್ ಬೇ;

- ನಿರ್ವಹಣೆ ರಿಮೋಟ್ ಮಾಡಬಹುದು ಗನ್.

1940 ರಲ್ಲಿ, CDB NKVD Myasischev 29 ಬಿಡಲು ಬಲ ಮಾಡದೆಯೇ ಒಮ್ಸ್ಕ್ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಗರದ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಫೆಡಿ-102 ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಈ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಯಂತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ತೋರಿಸುವ, 1941 ನೆಯ ಕಟ್ಟಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿಲ್ಲ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಇದು ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ರಮ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮಾತ್ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಾಂಬ್ ಹಾರಾಟ ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಕಾರ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರದಾನ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರನ ಕೆಲಸ ಗಮನಿಸಿದರು.

ಒಮ್ಮೆ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಿಎಮ್ Petlyakov ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, Myasischev ಅವರು ಧುಮುಕು ಬಾಂಬರ್ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಡಿಸೈನರ್ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಅಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಬಿ ಕಜನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು, ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು.

ಯುದ್ಧ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ

ತಮ್ಮ ಸಫಲ ಕೆಲಸದ Myasischev ಫಾರ್ ಸ್ಯುವೊರೊವ್ ಆರ್ಡರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ದರ್ಜೆಗೆ ನಡೆಯಿತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ತನ್ನ ಬ್ಯೂರೋ 1946 ರಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Mikhailovich ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ಇಲಾಖೆ ಮಾಸ್ಕೋ ವಾಯುಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ, ಒಂದು ಡೀನ್ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಹಜವಾಗಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಓದಲು "ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ."

MAI Myasischev ಕೆಲಸ ವರ್ಷಗಳ ಯುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ತರಬೇತಿ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ದೂರಗಾಮಿ ಜೆಟ್ ಬಾಂಬರ್ ತುಂಬಲಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರನ್ನು ಅಗತ್ಯ ವಿಷಯಗಳ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘವಾದ ಪ್ರಬಂಧದಲ್ಲಿ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತ್ತು. ಪರಿಣಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಚಿವಾಲಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. Myasishcheva ತಮ್ಮ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ನಾಗಲು ಪುನಃ ನೀಡಿತು.

ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಹೊಸ myasishchev 1951 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿತು, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Mikhailovich ತಕ್ಷಣ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸ ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಪುನಃ ಪಡೆದುಕೊಂಡರು. ಸಲ್ಲಿಕೆ ಕೆಬಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ 22. ಕಮ್ಮಟಗಳು ತಿರುಗಿಸು ಇತ್ತು.

Myasishchev ವಿಮಾನ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಅವರು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಕಾಳಜಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ "ಬೈಸಿಕಲ್" ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಮೂಲ ಹಲ್ಲುಗಾಲಿ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಇದ್ದರು. ಬ್ಯೂರೋ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಬಗ್ಗೆ 55,000 ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಟೆಸ್ಟ್ ಬಾಂಬರ್

"ಎಂ" - ಇದು ಒಂದು ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಯುದ್ಧದ Myasishcheva ವಿಮಾನಗಳು ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವೀಕೃತವಾದ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು 1952 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿಮಾನ ಅವುಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಮೊದಲ ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಝುಕೊವ್ಸ್ಕಿ. ದಾಖಲೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಇದು (22 ತಿಂಗಳ) ವಿಮಾನ, ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆ, ಗಮನಾರ್ಹ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದು ಸಿಬಿ ಎ ಎ Mikulina ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್, ಆಗಿತ್ತು.

20/01/1953 ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಜೆಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಮೊದಲ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹಾರಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ದೂರ ರನ್ವೇ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿಸಲು - ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ myasishchev ಎಂ 4. ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದ ಪೈಲೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸುಲಭವಾಗಿಸಲು ಗಮನಿಸಿದರು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ.

ಮಾದರಿ ಇಂಪ್ರೂವಿಂಗ್

ಉತ್ತಮ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಎಮ್ Myasischev ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆ ಎಂ 4. ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ತನ್ನ ಬ್ಯೂರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಏಳು ಸಾವಿರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಸ್ಯ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಾಂಬರ್ ಒಂದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ತಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಮಾನ Myasishcheva ಎಂ 3 ಹೊಸ ಬಾಂಬರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಝುಕೊವ್ಸ್ಕಿ ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 1956 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಆದರೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಎಂ ಎಲ್ ಗ್ಯಾಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ವಿಮಾನ ಎಮ್ 3 Myasishcheva ರನ್ವೇ ಇಳಿಸಲು. ನೆಲದ ಮೇಲೆ, ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಂಡು ಹೊರಬಿದ್ದಿತು.

ಆ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಎಮ್ 3 Myasishcheva (ಫೋಟೋ ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ) ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಸುಧಾರಿತ ಮತ್ತು USSR ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಬಾಂಬರ್ ಮಾಡಿದೆ.

ವಿಮಾನ ಅದೇ ಎಂ 4 ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಧನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ದೂರ ವಾಯುಯಾನ.

ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಂಬರ್ ಸುಧಾರಣೆ, ಆಯಕಟ್ಟಿನ ವಾಯುಯಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ. ಇದು ಮಾದರಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ 31 Myasishcheva, ಹಾಗೂ 32 ಮತ್ತು 34 ಆಗಿತ್ತು.

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು 31 ಮತ್ತು 31 ಶಬ್ದಸಮಾನವೇಗದ ಹಾರಾಟದ ವೇಗ ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಂಬರ್ ಇದ್ದರು. ಮಾದರಿ 32 ಶಬ್ದಾತೀತ ಇದೆ. ಎಂ ಪ್ಲೇನ್ 34 ಅತಿ ಹಾರಾಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಭೂತ. ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ - ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 1350 ಕಿಲೋಮೀಟರ್.

ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಿತು ಎಲ್ಲ ಅಧ್ಯಯನಗಳು, ಶಬ್ದಾತೀತ ಮಿಸೈಲ್ "ಬುರನ್-40" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ myasishchev ಆಧಾರವಾಯಿತು.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ

ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಕೆಬಿ ವಿಎಮ್ ಸೃಷ್ಟಿ Myasishcheva ಶಾಂತಿಯುತ ವಿಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ.

ವಿಮಾನವು 50 ಎಂ

ಇದಲ್ಲದೆ, ಸೋವಿಯೆತ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Mikhailovich ಹೊಸ ಕೆಲಸ ನಿಯೋಜಿಸಿದ. ಇದು ಒಂದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ವಿಮಾನ Myasishcheva ಎಂ 50, ಆಗಿತ್ತು. ರೀತಿಯ ವಿಶ್ವದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಹ ಯೋಜಿತ ಅಲ್ಲ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಏನೂ ಮೊದಲು.

ಪ್ಲೇನ್ ಎಂ 50 ಎರಡು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ, ಒಂದು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ ಉಳಿದ ಔಟ್ ಯಶಸ್ವೀ ತಿರುಗಿತು. ಕೇವಲ ದುರ್ಬಲ ಸ್ಪಾಟ್ ಇದು ಎಂಜಿನ್. USSR ನಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಈ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ರಾಷ್ಟ್ರದ ತಯಾರಾಗಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಇಂಧನ ಕಳೆದರು. ನಾನು ಸೂಕ್ತ ಘಟಕದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ Myasischev ಸಿಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಮಾನಗಳು ಮೀ 50 ಶಬ್ದಾತೀತ ವೇಗ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Mikhailovich ಮುಂದುವರೆದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪ್ಲೇನ್ ಎಂ 50 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅನುಭವ. ಕಳೆದ ಬಾರಿ ಎಂ 50 Tushino ರಲ್ಲಿ ಸೈನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದ. ತಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಅವರು ನಗರದ Monino ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು.

ಮತ್ತೊಂದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯ ಹಿಂದಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿ, ಈ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿನಯಕ್ಕಾಗಿ ಅಗತ್ಯ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, myasishchev ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ ಎಂ 52. ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಗಿತ್ತು. ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ.

ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಪೈಲಟ್ ಸಸ್ಯ

1967 ರಲ್ಲಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Mikhailovich ಹೊಸ ಹುದ್ದೆ ಕಾತರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯಂತ್ರ ಕಟ್ಟಡ ಸಸ್ಯ ಮುಖ್ಯ ಹುದ್ದೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಝುಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಇದೆ. Myasischev ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡದ reassembles ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಿಬಿ ಇಲ್ಲ ಸಾಗುತ್ತದೆ. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. ಕೇವಲ ನಂತರ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಬಹು ಬಗೆಯ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಾರಿದರು. ಅದರ ಸಿಬಿ ಇದೇ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಪಿಒ ಗುಂಪುಗಳು ನೇರವೇರುತ್ತದೆ ಸುಖೋಯ್ ಮತ್ತು ಎ ಎನ್ Tupoleva.

Myasishchev ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ವೇರಿಯಬಲ್ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯ ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ, ವಿಮಾನಗಳು ಪಿ ಒ Suhova ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರ ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ರೆಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪದರಲ್ಲೇ deflectable ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯೋಜನೆಯ ವಿ ಎಂ Myasischeva ಉಳಿದವರಿಗಿಂತ ಉನ್ನತ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರ ಎ ಎನ್ Tupolevym ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಯಶಸ್ವೀ ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸ Myasischev ಆಗಿತ್ತು. самолета Владимира Михайловича . ಟು -160 ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Mikhailovich ವಿಮಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

Myasishcheva ನೇತೃತ್ವದ BEMZ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಎಂದು ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು ನಾಶ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಿಸಿ. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. ಇದು ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದ ಗಂಟೆಗೆ ಏಳು ನೂರು ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗೆ ವಿಮಾನ ಎಂ 17, ವೇಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿತ್ತು.

ವಾಯುಯಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಮೂಲ್ಯವಾದದ್ದು ಕೊಡುಗೆ

ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Mihaylovich Myasischev ಗುರಿಯನ್ನು ಕೇವಲ ಅಜೇಯ ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಹೋದರು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮುಂದಾಲೋಚನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದ ಧೈರ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬನನ್ನು, ತನ್ನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ತಂಡ ಕೆ.ಬಿ. ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಮಹಾನ್ ಸಂಘಟನಾ ನೈಪುಣ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿಯೇ ಡಿಸೈನರ್ ಕೊಡುಗೆ ಅಳೆಯಲು ಯಾವ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರ, ನೀವು ಚಿತ್ರ "Myasischev, ಹಲವಾರು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಜೀವನದ" (2010) ನೋಡಿ ನಂತರ ಪಡೆಯಬಹುದು.

ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Mikhailovich ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಗತಿ ಆಗಿತ್ತು. ಹಾಗೂ, ಕೊನೆಗೆ ವರೆಗೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೆಲವೇ ತರಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದ Myasishcheva ನಮ್ಮ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.

ವ್ಲಾದಿಮಿರ್ ಅವನ semidesyatishestiletiya ನಂತರ ಸುಮಾರು ಒಂದು ತಿಂಗಳ 14/10/1978 ನಿಧನರಾದರು. ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು Myasischev ವಿಮಾನಯಾನ ನೀಡಿದರು. ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಅನೇಕ ಅರ್ಹರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೆಳೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು, ಮತ್ತು ಇಂದು ಬಹುತೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ.

ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Mikhailovich ಕ್ರಿಯಾಶೀಲ ವೃತ್ತಿ ಅನನುಭವಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಾರರು ಒಂದು ಪ್ರಧಾನ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕೆ ತನ್ನ ವಿಧಾನದ ಇಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಯಾರು ಒಂದು ಮಾದರಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.