ವಿಮಾನ-ವಾಹಕ ಹಾರುವ: ವಿವರವನ್ನು ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸ

ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ಹೊರಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಏರ್ ಘಟಕ ಇದೆ - ವಿಮಾನ ವಾಹಕದಿಂದ ಹಾರುವ.

ಅದರ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು zeppelins ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು, ಬ್ಲಿಂಪ್ ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರೀಡರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು.

ಇದು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಕ್ರಮದ ಫಲಪ್ರದತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಭರವಸೆಯಂತೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ refuellers ಆಗಮನದಿಂದ, ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತತೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾತೆಗಳಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿಲ್ಲ ಆದರೂ ಸೋತರು.

ಏನು ಹಾರುವ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಹುಟ್ಟು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ

ಹೊಸ ಸಾಧನಗಳು ಹುಟ್ಟು, ವಿಧಾನಗಳ ಸಮಾಜದ ಕೆಲವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಂತೆ, ಇಪ್ಪತ್ತನೆಯ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಥಮ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ ಔಟ್, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಸೇನಾ ವಿಮಾನದ ಅನ್ವಯವಾಗುವಂತೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮುರಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಾರಣ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ವಿಮಾನ ಸೇನೆಗಳನ್ನು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು. ಈ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅವರು ಮುಂಭಾಗದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮಾಹಿತಿ, ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಬಳಕೆಯ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವೈರಿಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರಿಗೆ ತಲುಪಿಲ್ಲ ಆಗಿತ್ತು.

ಲೋಹದ ಶೆಲ್ ಜೊತೆ ಬ್ಲಿಂಪ್ ಗಳು - zeppelins ಗಮನ ಪಾವತಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಸೇನಾ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯ. ವಾಯು ಘಟಕಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಕರ್ಷಕ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ದೂರದ ಹಾರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಯುದಾಳಿಗಳು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ದೂರದ-ಶತ್ರು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಚಲಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹಾರುವ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಇದ್ದವು. ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ದೇಶಕ್ಕೂ ಈ ವಿಚಾರವನ್ನು ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರ ತನ್ನದೇ ಆದ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಳ್ಳೆಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ ವಾಯುನೌಕೆ. ಮೊದಲ ಅನುಭವ

ಹಾರುವ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಸೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಗಮನ ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಸಮರದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸಶಸ್ತ್ರ ಕಾಳಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು, ಈ ಬಳಸಲು ಆಗಿತ್ತು.

ವಿಮಾನದ ಕೆಳಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು: ಒಂದು ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಒಂದರಂತೆ ಎರಡು ಜೋಡಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿರುವ ವಿಮಾನ ಬೋರ್ಡ್ ಝೆಪೆಲಿನ್ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು.

ಆ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಅವಕಾಶವುಳ್ಳ ವಿಶೇಷ ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ ವಾಯುನೌಕೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಆಗಿತ್ತು. ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ವಿಮಾನ ಬಾಂಬು ನಡೆಯಿತು.

ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಮರಳಿದರು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವಿಮಾನದ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ನಂತರ, ನಾನು ಅವನಿಗೆ ಕ್ರೇನ್ ಹುಕ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು. ಮತ್ತಷ್ಟು ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮರಳಿದರು.

1918 ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕಾದ ವಾಯುನೌಕೆ -1 ವಿಮಾನವು "ಕರ್ಟಿಸ್ JN4", ಗೊಂಡೊಲಾ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಹಾರಿಸಿದರು. ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಒಂದರಂತೆ ಎರಡು ಜೋಡಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿರುವ ವಿಮಾನ ಎತ್ತಿದ ನಂತರ ಅವರು unhooked ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

US ನಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇತಿಹಾಸ ವಾಯುಯಾನ 239 m ಉದ್ದ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕಾದಾಳಿಗಳು ಅಪ್ ಒಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಇದರಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ "ಮೆಕಾನ್" ಮತ್ತು "ಅಕ್ರೋನ್". ಆದಾಗ್ಯೂ, zeppelins ಈ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆ ತಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿದವು: ಎರಡೂ "aviamatki" ಕಳಪೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು.

ವಿಮಾನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು

ಹಾರುವ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ವಾಯುನೌಕೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಅಸಂಗತತೆ ಸೂಚಿಸಿದರು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ದೊಡ್ಡ ಝೆಪೆಲಿನ್ "ಹಿನ್ಡೆನ್ಬರ್ಗ್" ಹಾನಿಯ ನಂತರ ಆತನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತುಂಬಿದ ವಾಯುನೌಕೆ ಮೂರು ಡಜನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಸಾವಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸುಟ್ಟು.

ಅಲ್ಲದೆ, ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ, ವಾಯುನೌಕೆ ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಆಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಹುಡುಕುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯ ನಾಶ ಅರ್ಥ ಇದೆ ಜಲಜನಕ "ಸ್ಟಫ್ಡ್".

ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ವಿಮಾನ ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಕಾದಾಳಿಯು ಒಯ್ಯುವ ವಿಮಾನ ಅಂದರೆ. ತನ್ನ ಉನ್ನತ ಫೈಟರ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್, ಒಂದು ಹಾರುವ ದೋಣಿ ಹೊಂಚುಹಾಕಿದ್ದನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ.

ಕಲ್ಪನೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಉತ್ತಮ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ಸಂಯುಕ್ತ ವಿಮಾನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಾರರು ರಚಿಸಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಕಹಿ ಅನುಭವ ವಿದೇಶಿ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ.

ವಿಮಾನದ ವಿ Vahmistrova ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು

ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಸೇರ್ಗೀವಿಚ್ Vahmistrov - ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ ಪದವಿ. ಪದವಿಯ ನಂತರ ಅವರು ವಾಯುಯಾನ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಕೆಲಸ. ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೆ, ಮತ್ತು ಅದು "aviamatki" ಜೋಡಿ-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್ ಟಿಬಿ -1 ಖ್ಯಾತ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ರಚಿಸಿದಂತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು.

ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Sergeyevich ಎರಡು ಫೈಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಟಿಬಿ -1 ವಿಶೇಷ ಬೀಗಗಳ ಸರಿಪಡಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಶತ್ರು ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ರಕ್ಷಣೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಇದು ಮತ್ತು ಟಿಬಿ -1 ವೈರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಾಂಬ್ ನಂತರ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮರಳಿದರು ಪ್ರತಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ .ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ.

ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು Vahmistrova ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ

ಗಂಭೀರ ವೆಪನ್ - ಮಧ್ಯ 1931 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಹೈ ಕಮಾಂಡ್ ವಾದ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ, Vahmistrova ವಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು.

ಯುವ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಒಂದು ಗುಂಪು ರೆಕ್ಕೆಯುಳ್ಳ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಸೃಷ್ಟಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೆಲಸ, ಅಥವಾ ವಿಮಾನ-ಮಟ್ಟದ ನಂತರ ಕರೆಯಲಾದ ಆರಂಭಿಸಲು. 1931 ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ Vahmistrova ಪರೀಕ್ಷೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಸಮಯದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದ ಸೂಚನೆ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮಾಡಿ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಆಡಮ್ ಜೆಲಾಕ್ಸಿ (ಕಮಾಂಡರ್ ಬಾಂಬರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ), ಆಂಡ್ರೇ Sharapov (copilot ಬಿಟಿ -1), ವಾಲೆರಿ Tchkalov ಮತ್ತು Aleksandru Anisimovu (ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್, ಲಗತ್ತುಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ಬಾಂಬರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು).

"ಸರ್ಕಸ್ Vahmistrova"

ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಪ್ರಯೋಗಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನಗಳು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಹಜ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಬಾಂಬರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ Chkalov ಕೊರತೆ ಜೆಲಾಕ್ಸಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಅಡಿಗಟ್ಟಿನ ಪಿಲ್ಲರ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಬೀಗಗಳ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಮುಂದೆ ಹೋರಾಟಗಾರ ತೆರೆಯಿತು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಯಿತು. ಮಾತ್ರ ಅನುಭವ Chkalov ವಿಪತ್ತಿನಿಂದ ಉಳಿಸಿದೆ.

ಇದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ವಿ ಕೊಕ್ಕಿನಕಿ ಹೋರಾಟಗಾರ ಸಂಭವಿಸಿತು: ಅವರು ಲಾಕ್ ಬಾಲದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ತೆರೆಯಲು ಇಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾದಾಳಿಗಳು ಕುಳಿತು ನಿರ್ಧರಿಸಿ ಬಾಂಬರ್ Stefanovsky ಕಮಾಂಡರ್ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾನೆ. ಎಲ್ಲಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

ಯಶಸ್ಸಿನ ಪ್ರೇರಣೆ

ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರುತ್ತಿರುವ ಸೋವಿಯೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಯೋಗ್ಯ ಎಂದು ತೋರಿಸಿವೆ.

ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಟಿಬಿ -1 ಶಕ್ತಿಯುತ ಟಿಬಿ -3 ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿದ್ದು ಹೊಸ ಫೈಟರ್ Polikarpov ನಾನು -5 ಕಾಲ ವಿಮಾನ ವಾಹಕದಿಂದ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಆಗಿದೆ. ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಒಂದು - ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶ ಮೂರರವರೆಗೆ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಕಾದಾಳಿಗಳು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು.

Vahmistrova ಪ್ರಯತ್ನ ಟಿಬಿ -3 ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಕಾದಾಳಿಗಳು ಭದ್ರತೆಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ಪೈಲಟ್ ಸಾವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ "aviamatke" ವಿಮಾನದ ಬಾಂಧವ್ಯ ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಗಾಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲು, ಆದರೆ ಇಳಿದ ಅಪ್ರಯತ್ನಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು.

1935 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಹಾರುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ "aviamatkoy" ಸಂಪರ್ಕವಾದ ಹೆಚ್ಚು ಐದು ಹೋರಾಟಗಾರರು, ಅವುಗಳನ್ನು (ನಾನು-Z) ಒಂದು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿತ್ತು.

1938, ಹಾರುವ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನ

ಇದು ಹಾರುವ ಇತಿಹಾಸ ವಾಯುಯಾನ ಒಂದು ಜಾಡಿನ ಬಿಟ್ಟು ಸುಮಾರು ಐದು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದೆ - ಸೋವಿಯತ್ ಟಿಬಿ -1, ಟುಪೊಲೆವ್ ಟು 95N, ಅಮೇರಿಕಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾನ್ವೇರ್ ಬಿ 36 ಸಂಧಿಗಾರ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ -29 ಸುಪರ್ಪೋರ್ಟ್ಲೆಸ್ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ "ಅಕ್ರೋನ್".

ಸೋವಿಯತ್ ಟಿಬಿ -1 ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸರಣಿ ಲೋಹದ monoplane ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದೆ, ಒಂದು ಲಘು ವಿಮಾನವಾಹಕ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗ ಕಾದಾಟದ-ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ Constanta ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹಣಾ "ಸಿಕ್ಕಿತು" ಬೆಂಕಿ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸಮ್, ಜುಲೈ 26, 1941 ಪಡೆದರು.

"ವಿಮಾನವಾಹಕ ಹಾರುವ" ಹೋಮ್ಲ್ಯಾಂಡ್ Vahmistrova ಮರೆತಿರಲಿಲ್ಲ. 1955 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ PC ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಟು 95N ಸೇರಿದಂತೆ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಆಘಾತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸೃಷ್ಟಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡ.

ಇದು ಪಿಸಿ ಭಾಗಶಃ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರಕು ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಇದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶತ್ರು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವಲಯದ ಕ್ರಮ ನಮೂದಿಸದೆ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಸೋಲಿನ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮರಳಲು ಯೋಚಿಸಿದೆ.

ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಾನ್ವೇರ್ ಬಿ 36 ಸಂಧಿಗಾರ ನಾಲ್ಕು ಬೆಳಕಿನ ಮಾದರಿ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ XF ಗೆ -85 ಗಾಬ್ಲಿನ್ ಯೋಧರು ಸಾರಿಗೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಆಲ್ಬಮ್ ಭಾರವಾದ ಬಾಂಬರ್, ಸೃಷ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಾಕಿಂಗ್ ಹೋರಾಟಗಾರ ಬಿ 36 ಯೋಜನೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಕಾರಣ 1949 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೊತೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕಾದ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಯುದ್ಧ ಕವರ್ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದಾಳಿ ಶತ್ರು ವಿಮಾನ, ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಬಾಂಬರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸುಳ್ಳು-ಗುರಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ -29, ಕೆಲಸ 40, ಎರಡು ಕಾದಾಳಿಗಳು ಹೊರುವ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ದುರಂತದ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಯೋಜನೆಯ ಬಿ -29 ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಅಮೆರಿಕನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಅಕ್ರಾನ್ 30 ದೊಡ್ಡ ಝೆಪೆಲಿನ್ ವಿಶ್ವದ ಒಂದು ಸೇರಿದವರಾಗಿದ್ದರು. ಆತನೊಬ್ಬ ಮಿಷನ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ಆಗಿತ್ತು ಲಘು ವಿಮಾನ ವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಹಾರುವ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು

ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಇದು ಒಂದು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಹಾರುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವನ್ನು, ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ Constanta ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸೆಟ್ ಮಾಡಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಹಾರುವ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮನಸ್ಸನ್ನು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೀರ್ಘಕಾಲದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಶೋಧನೆ ಉದ್ಯೋಗ ಯುಎಸ್ಎ (ದಿ DARPA) ಯೋಜನೆ ಮಾನವರಹಿತ ವಾಹನಗಳು ವಿಮಾನ ವಾಹಕದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ "ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ಸ್" ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದು, ಮತ್ತು ತನ್ನ ತಂಡದ ಮರಳಲು.