ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್. ಪ್ರಕಾರ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್

ಅಂತರ್ದಹನ ಇಂಜಿನ್ ಒಂದು ಶತಮಾನದಿಂದ ಕಾರುಗಳು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ತ್ವದ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಸುಧಾರಿಸುವ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳ ಆವಿಷ್ಕರಿಸಿದ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಇಲ್ಲ. ನಮಗೆ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಒಂದು, ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಲೆಟ್. ಇಂದು, ನೀವು ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಕೇಳಬಹುದು. ಆದರೆ ಅದು ಏನು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಹಾಗೆ?

ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್

ನಿಕೊಲಾಸ್ ಒಟ್ಟೊ ಜರ್ಮನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್, 1876 ಸೈಕಲ್ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ:

• ಪ್ರವೇಶ;
• ಒತ್ತಡಕ;
• ಸ್ಟ್ರೋಕ್;
• ಬಿಡುಗಡೆ.

ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ, ಇಂಗ್ಲೀಷ್ ಸಂಶೋಧಕ Dzheyms ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅದನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದನು. ಆದರೆ, ಕೂಲಂಕುಷವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಇದು ತುಂಬಾ ಮೂಲ ಕರೆಯಬಹುದು ಚಕ್ರದ ರೀತಿಯ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್.

ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಶ್ಚನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗುಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ವಂಕದಂಡವು ಘರ್ಷಣೆ ಶಕ್ತಿ ನಷ್ಟವಾಗುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಇದೆ ಅವಕಾಶ ಕೂಡಿಸಲು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಪೀಡನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಇದು ಇತರ ಅನಿಲ ವಿತರಣೆ ಹಂತದ ಹಾಜರಿದ್ದರು ಇದೆ. ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ನಟ್ಟನಡು ಹಾದುಹೋಗುವ ತಕ್ಷಣ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಯ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮುಂದೆ, ಕವಾಟ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ದಾರಿ ಮುಚ್ಚುವುದು ನಂತರ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ (ಎಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಒಟ್ಟೊ ಒತ್ತಡಕ ಆಗಿದೆ).

ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಒಟ್ಟೊ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಸರಿಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಕಾರಣ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಇದಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಲ್ಲಾ ಈ "ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್-ಮಿಲ್ಲರ್ ಚಕ್ರ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್, ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಅವನಿಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು ಕಂಡುಬರುತ್ತಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಸುಮಾರು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಹಾಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರು ಇನ್ನೂ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಈ ರೀತಿಯ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮಾಡಲಾಯಿತು: ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ವಾಹನ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಕಾರಣ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಘಟಕದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟೈಮಿಂಗ್

ಮೂಲ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ದೊಡ್ಡ ಆಕಾರದ ಹೊಂದಿತ್ತು , ಅನಿಲ ವಿತರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದ ಹೊರಸೂಸುವ. ಆದರೆ, ಯಾವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮಧ್ಯೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ spools ಬಳಸಲು ಚಾಲನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕವಾಟಗಳು ಅಮೇರಿಕಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ನೈಟ್ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಬದಲಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಸುಮಾರು ಶಬ್ದ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಬಳಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಆದರೆ ಕಾರುಗಳು ವಾಹನ ಸವಾರರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಈ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಸುಧಾರಣೆಯ ಮೂವತ್ತರ ಹರೆಯದ ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಏಕೆಂದರೆ ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಬಳಕೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ - ಬಹುಶಃ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಮಾದರಿಯ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ನೈಟ್ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದ ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಮಾದರಿ

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹಲವು ತಯಾರಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಇದು ಸಂಯೋಗ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಮೋಟಾರ್ ಗಳು, ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು, ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಈ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನೇರ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಹೊಂದಿರುವ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಘಟಕಗಳು, ಹದಿಮೂರು ಅಥವಾ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಂದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕುಚಿತ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಆದೇಶ ತಲುಪಿದ ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಾಬಿತು (ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಮಟ್ಟದ ಹದಿನೇಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಲ್ಪ ಆಗಿದೆ). ಅವರು ಒತ್ತಡಕ ದಹನ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಘಟಕಗಳ ರೀತಿಯಲ್ಲೇ ಕೆಲಸ. ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ ಮೇಣದಬತ್ತಿಯ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮಾಡಬೇಕು.

ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದು ಅಥವಾ ಹದಿನಾರು ಘಟಕಗಳಿಗೆ - ಒತ್ತಡಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸ್ವಯಂ ದಹನ ಮೊದಲು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತಲುಪುವವರೆಗೆ. ಆದರೆ ಮೇಣದಬತ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೋಲುವ ಮೋಡ್ ಅವಕಾಶ ಏಕರೂಪ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ವ್ಯಯಿಸುತ್ತದೆ ಇದೆ.

ದಹನ ಬಾಹ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ, ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಬಹಳ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಇಲ್ಲ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂಪೀಡನ ಅನುಪಾತವನ್ನು

ಸೂಚಕ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ವಿದ್ಯುತ್ ನಂತರ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಒತ್ತಡಕ ಒಂದು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ನೇರವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಇದು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ. ಇಲ್ಲವಾದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಇದು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲ.

ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಈ ದರ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾಗಿ ಕಾಯಿಸಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆಸ್ಫೋಟನವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಕ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಶೇಕಡಾವಾರು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂಪೀಡನ ಅನುಪಾತದ ಕಡಿಮೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಏಕೆಂದರೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಇಳಿಕೆ ಪ್ರಮಾಣಗಳ.

ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಸಂಪೀಡನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಕಾರ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊರೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸಲೀಸಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬಹಳಷ್ಟು, ಆದರೆ ಅವರು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ.

ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಾಬ್

ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು 1.6 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣ ಇನ್ನೂರು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಕುದುರೆಗಳು ನೀಡಿದರು ನಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಬ್ ಕಂಪೆನಿಯ, ಇದು 2000, ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಿದವು. ಈ ಸಾಧನೆಯು ಇಂದಿನ ಅಸಂಭವನೀಯವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳು ಹಿಂಜ್ ಮೂಲಕ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸಂಪರ್ಕ ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆ - ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಂಕದಂಡವು ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ದ್ರವೀಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆ ತುಣುಕು ಓರೆಯಾಗಿಸದ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೀಡನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಂಕೋಚಕದ ಚಾಲನೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕಾರಣ ನಿರ್ಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಮುಂದೂಡಬೇಕಾಯಿತು.

ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ

ಹೀಗಾಗಿ, ನಾವು ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುವ ಎಂಜಿನ್, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ. ಇದು ಸುಧಾರಣೆ ಸಂಬಂಧಿಸದೆ ಒಂದರ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆಂತರಿಕ ದಹನದ ಎಂಜಿನ್ ತಿನ್ನುವೆ, ಕೊನೆಯ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೂಕ್ತ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ.