ಏಕೆ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ತಿನ್ನಲು: ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು

ಸೂನರ್ ಅಥವಾ ನಂತರ, ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಧಿಸುತ್ತವೆ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಎಂಜಿನ್. ಇದಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳಿವೆ "ಹಸಿವು" ಹೆಚ್ಚಿದ ಇವೆ. ಒಮ್ಮೆ ಕೆಲವು ಬಳಕೆ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಅಗತ್ಯ. ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವ ಆದರೆ, ನೀವು ಒಂದು ಮೋಟಾರ್ ರೋಗನಿದಾನ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ತಿಂದು ಏಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ

ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಅನುಮತಿ ಹರಿವು ವ್ಯತ್ಯಾಸ - ಇದು ಇದ್ದಿಲು ಹೊಗೆಯನ್ನು ತೈಲ ಆಗಿದೆ. ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಶ್ಚನ್ ಎಂಜಿನ್ ರೀತಿಯ ದಹನಕ್ಕೊಳಪಡಿಸಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ, ಅದರೊಡನೆ. ನಯಗೊಳಿಸುವ ದ್ರವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರ್ ಅಂಶ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ಅಂಶವನ್ನು. ಪ್ರತಿ ಪಿಸ್ಟನ್ crankcase ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ಗೋಡೆಯ ತೈಲಗಳು ಉಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಉಂಗುರಗಳು ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ದಹನಕ್ಕೊಳಪಡಿಸಿ. ಹೀಗಾಗಿ, ತೈಲಲೇಪಿತ ದ್ರವ ವೆಚ್ಚ 0.05% ರಿಂದ ಸುಟ್ಟ ಇಂಧನ ಪ್ರಮಾಣವು 0.25% ಗೆ ಇರಬೇಕು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ 100 ಎಲ್ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವೇಳೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ನಂತರ ಅವಕಾಶ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು 25 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಬೇಕು. ಕನಿಷ್ಠ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ - 5 ಗ್ರಾಂ ನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅಪ್. ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಇವೆ, ಅದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ತಿನ್ನಲು ಏಕೆ ಪರಿಗಣಿಸಿ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎರೆ ಹೂಡಿದರೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಆದರೆ ಇದು ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಕಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮೂಲಭೂತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಅಭಾವವಿರುವ ಮಾಹಿತಿ. ಒಂದು ಭಯಾನಕ ಪ್ರಮಾಣ, ನೀವು ಹೋರಾಟಕ್ಕೆ ನೋಡಲು ಮಾಡಬೇಕು. ಮತ್ತು ಇದು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ, ಇದು ಇಡೀ ಇಂಜಿನ್ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಅಗತ್ಯ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕಾರಣ ಇದು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸುಲಭ, ಸರಳ ಇರಬಹುದು. ನಂತರ - ಹೆಚ್ಚಿದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಾರಣವಾಗುವ ಮುಖ್ಯ ದೋಷಗಳ ಮೇಲಿನ.

ಹೆವಿ ಉಡುಗೆ ತೈಲ ಉಂಗುರಗಳು

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಒಂದು - ಯಾವುದೇ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಶೇಷ ಮಿತವ್ಯಯಿ ಉಂಗುರಗಳು ಹೊಂದಿವೆ. ತಿಳಿಸಿರುವಂತೆ ಅವರು,, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ರಕ್ಷಣೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿವೆ. ಉಂಗುರಗಳು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಗೋಡೆಗಳ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕ ಕಾರಣ, ಹೀಗಾಗಿ ಅದು ನಿರಂತರ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಿತು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಲ್ಲಿ ಭಾಷೆಗಳು, ಆಗ ಮೂಲಕ ನಯಗೊಳಿಸುವ ದ್ರವ ದಹನದ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಸುಟ್ಟು, ತದನಂತರ ಹೊಗೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಿಡುಗಡೆ ಎರೆ. ಈ ಮೋಟಾರ್ ಹವ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ತೈಲ ತಿಂದು ಏಕೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಬಲ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವರ್ತುಲವನ್ನು ಮಲಗಬಹುದು - ಅವರು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೆ ಒತ್ತಿದಾಗ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ನಿಂದ ವಿಶಿಷ್ಟ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು. ಇದೇ ರಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ, ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ನಿವಾರಿಸಬಲ್ಲದು.

ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ

ಈ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಬಹಳಷ್ಟು ತಿಂದು ಏಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರಣ. ಇಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಂತರವನ್ನು ಮೂಲಕ ದಹನದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉಚಿತ, ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸುವ. ನೀವು ಹೊಗೆ, ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಬಹುದು. ನೀರಸ ಜೊತೆ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಕೂಲಂಕುಷ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್. ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪರಿಹಾರವಿದೆ - ಹೊಸ ಘಟಕ ಖರೀದಿ. ಆದರೆ ದುಬಾರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಕವಾಟ ಕಾಂಡದ ಮುದ್ರೆಗಳು ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆ

ವಾಲ್ವ್ ಕಾಂಡ ಸೀಲ್ - ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್. ಇದು ಅಧಿಕ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಸುಲಭ ವಿಶೇಷ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು, ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕಾರಣ ಸೀಲ್ ಪ್ರಬಲ ಉಡುಗೆಯ ತನ್ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ - ಒಂದು ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ದ್ರವ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ. ಮಾತ್ರ ಕ್ಯಾಪ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯ ಕೆಡವಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್. ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಇಡೀ ಇಂಜಿನ್ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್. ಈ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ತಿಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಲಿಮಿನೇಷನ್ ಕನಿಷ್ಠ ದುಬಾರಿ. ಈ ತೊಡಕು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುಬಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಕಾರುಗಳು ಹಲವು ಮಾಲೀಕರು ಅಧಿಕ ವೆಚ್ಚ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು. ಕೆಲವು ಈ ಸಹಜ ಮತ್ತು ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಂತಹ ರಚನೆ (oppozit) ಎಂದು ಬರೆಯಲು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಬಾರು ej20 ರಂದು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ತಿನ್ನುವ ಏಕೆ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣ - ಈ ಕವಾಟದ ಮುದ್ರೆಗಳು ಆಗಿದೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು

ಈ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೈಲೇಜ್ ಜೊತೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ಹೊಸ ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿಲ್ಲ ರಂದು - ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಬೊಲ್ಟ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಿಗಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಯಂತ್ರಗಳು ರಂದು ಹಾಕಿದ ಕೇವಲ ಹೋದ. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ನೀವು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಕೇವಲ ತೆಗೆಯಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್. ನೀವು ಹೊಸ ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಹರಿಯುವಂತೆ ಮತ್ತೆ ರಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಸಮವಾಗಿ ಬೊಲ್ಟ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತದಾದರಿಂದ ಶಿಫಾರಸು.

ವಂಕದಂಡವು ತೈಲ

ಅಧಿಕವಾಗಿ ಸವೆತ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ತೈಲಗಳು ತುಂಬಿಸಿ, ಮೋಟಾರ್, ಮುದ್ರೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭರ್ತಿಮಾಡಲು, ಅಧಿಕ ವೆಚ್ಚ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ತೈಲ ಸೀಲ್ ವೆಚ್ಚ ಕನಿಷ್ಠ, ಆದರೆ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕೆಲಸದ ಬದಲಿಗೆ - ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ.

ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೈನ್ ರೋಟರ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್

ವಾಹನವು ಟರ್ಬೊ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ ವೇಳೆ, ಸೋರಿಕೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ನೀವು ಟರ್ಬೈನ್ ರೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ತೋಳಿನ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ವೇಳೆ, ಸಮಯದ ಒಂದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಣಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಮೋಟಾರ್ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಶುರುಮಾಡಿದಾಗ, ಮೊದಲ ಹಂತದ ರೋಟರ್ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಹೊಂದಿದೆ.

ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೋಷಗಳು

ಎರೆ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಂತರ ಕಾರು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ smudges ಮತ್ತು ಕಲೆಗಳನ್ನು - ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಒಂದು. ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಯಲು ಮಾಡುತ್ತವೆ - ದುರ್ಬಲ ಬಿಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ವಸತಿಯಲ್ಲಿ. ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಔಟ್ ಪಡೆಯುವುದು - ಫಿಲ್ಟರ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತದಾದರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ. ಇದು ತಕ್ಷಣ ಸೋರಿಕೆ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕವರ್ ಮೂಲಕ ಸೋರಲು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 6-12 ಬೊಲ್ಟ್ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕೇವಲ nedotyanuty ಇರಬಹುದು. ಹೈಯರ್ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ತೈಲ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಂಪರ್ಕ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಸುಟ್ಟು ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ. ಇದು ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಉತ್ಪನ್ನ ತುಂಬಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹರಿವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಾನೆ.

ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿ

ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. ಚಾಲನಾ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಶೈಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ರವರೆಗೆ ಆವೇಗ ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಈ ಒಂದು ತೀವ್ರ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ತಿಂದು ಎಂದು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ - ಇದು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಷಯ.

ಋತುಗಳು

ಬಳಕೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ವರ್ಷದ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಹರಿವು ವಾಹನದ ತೀವ್ರ ಮಂಜಿನಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎಂದು, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವೃತ್ತಿಪರ ಯಂತ್ರ ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಳಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸುವ ತೈಲದ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ನಂತರ ಒಂದು ದರ ಸರಿಯಾಗುವುದು.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್

ನಾವು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ, ಮತ್ತು ಈಗ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ತಿನ್ನಲು ಏಕೆ ನೋಡಲು. ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ 10 000 ಕಿ.ಮೀ. ವೇಳೆ 1 ಲೀಟರ್. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಕಾರಣಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಎರೆ ಗ್ರಂಥಿಯ ವಂಕದಂಡವು ಮೂಲಕ ಪ್ರವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ಸೋರಿಕೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒರೆಸುವ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಬರುವ. ಇದು ಪಂಪ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 25% ರಲ್ಲಿ, ಸಮಸ್ಯೆ ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಪಂಪ್ ಸ್ಥಗಿತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಇತರೆ - ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಏಕೆ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ "ಕಮಾಜ್" ತಿನ್ನುವ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಡುವೆ, ಒಂದು ಐಡಲ್ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಕೆಲಸದ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾವಣೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತದಾದರಿಂದ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು - ಜೊತೆಗೆ ಆಗಾಗ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆ ಗಮನಿಸಿದ. ಸಹ ಸೇವನೆ clogged ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮೂಲನ ಮಾಡಬಹುದು.

ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್

ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಎದುರಾಳಿ ಮೋಟಾರ್ ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅವರು ಕೂಡ ಹೊಸ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಹಾರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೈಲಗಳು ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಇವೆ. ಇಂತಹ ಸುಬಾರು ಉತ್ಪಾದಕರಾದ ತಮ್ಮನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ 2,000-2,500 ಕಿಮೀ ಪ್ರತಿ 1 ಲೀಟರ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆ. ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ತಿನ್ನುವ ಏಕೆ ರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ ಇರಬಹುದು ಕಾರಣವಿರಬಹುದು ಸೋರಿಕೆ. ಅಗತ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ರೋಗನಿದಾನ.

ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಾದ ಹಸಿವು

ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಮಾಲೀಕ ದಯವಿಟ್ಟು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನೀವು ನಿಖರವಾಗಿ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಲು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಬದಲಾಗಿದೆ ಇರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಬದಲಿ ರಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು - ಅವರು ಬಹಳ ಓವಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಗೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಏಕೆ, ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಂತರ ತೈಲ, ತುಂಬಾ ತಿನ್ನಲು. ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಹುಡುಕಲು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಉತ್ತಮ. ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ವೃತ್ತಿಪರರಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ

ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ತಿಂದು ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಾಹನಗಳು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವಾಗ ಅನನುಭವಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕು.