BMW 530 ಗೆ ಮೊದಲ ಪರಿಚಯ

ಮ್ಯೂನಿಚ್ಗೆ ದಣಿದ ನಂತರ, BMW ಲೋಗೊದೊಂದಿಗೆ ಕೀಚೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿರುವ ಸುಂದರಿ ಹೊಂಬಣ್ಣದವರು ನನ್ನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ನಾನು ತಕ್ಷಣ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಹೌದು, ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ, ನಾನು ಈ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆ, ನಾನು ಬಹಳ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ. ಇದು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 530 ಆಗಿತ್ತು, ಚರ್ಮದ ಆಂತರಿಕ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್. ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಕೇಳಿದೆ. ಜರ್ಮನರು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ - ಅಪರೂಪ.
ಆಸನದ ವಿವಿಧ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ನನ್ನನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವ್ಯರ್ಥವಾಯಿತು. ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಅವು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ (BMW 530 ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ ಹಾಗೆ). ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗೆಲುವು ನನ್ನ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಹುಡುಕಿದೆ, ಅವರು ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನನ್ನನ್ನು ಹರ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

BMW 530d xDrive ಅನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿ

ಮರುದಿನ, ವಿಮಾನದಿಂದ ಉತ್ತಮ ಉಳಿದ ನಂತರ, ನನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಹೋದರು - ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಪರೀಕ್ಷಾ ನೆಲೆಯನ್ನು, ನಾನು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ xDrive ನ ತತ್ವವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇದು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನ X5 ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಬವೇರಿಯನ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಶನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿತು. ಇದನ್ನು BMW ನ ಅಭಿಜ್ಞರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಬ್ರಾಂಡ್ನಿಂದ ಮಾರಾಟವಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. BMW 530 ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ.

ಬ್ಯಾಟ್ ಆಫ್ ರೈಟ್

ಗ್ರಾಹಕರ ಬಯಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು xDrive ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಡ್ರೈವ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಸಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜೂಜಿನ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಜಾರು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಮಂಜಿನ ಸ್ಥಳದಿಂದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕಸದ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಕಾರು ವೇಗವನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವಂತಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೊಂದು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಅಸಾಧ್ಯ. ನೀವು ಒಡೆತನದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಡಿಎಸ್ಸಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಎರಡನೇ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಯಂತ್ರವು ತಕ್ಷಣ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ - DSC ಮತ್ತು DTC.
ಡಿ.ಟಿಸಿ ಯು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಕವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸ್ಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವುದರ ಮೂಲಕ ಇದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ (ಎರಡನೆಯದು) ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ನ ಎಳೆತವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಿಗುತ್ತದೆ. ಡಿಎಸ್ಸಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ.

ಡಿಎಸ್ಸಿ - ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಯಾವುದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಮರುನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಜಾರುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಲಯಬದ್ಧ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಂತ್ರಕವು ನಿಯಮದಂತೆ, ಇಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲಾಂಗ್ ಪ್ರೆಸ್ (5 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳು) ಅದನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬವೇರಿಯನ್ ಜೊತೆ ಒಂದು ಚಾಲಕವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ. BMW ನ ಘೋಷಣೆ "ಮುಖ್ಯ ಚಾಲಕ" ಆಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಅದು ಅಗತ್ಯ ಎಂದು ಅರ್ಥ, ಮತ್ತು ಇದರೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ? ಫಾಸ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಹಿಮ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜಿಟಿ 530 ಡಿ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ ಆಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂವೇದಕಗಳು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಚಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಆಫ್ ಮಾಡಿದರೆ, ತಿರುಗುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಗಾಲಿಪೀಠ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ನೆಲದ ತೆರವು.

ಸಾರಾಂಶ

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರದ ಡ್ರೈವ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 530 - ನಿಮಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಚಾಲನಾ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಒಂದು ಕಾರು ಎಂದು ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಅದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.