ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್: ಮಾಲಿಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು, ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ

ವಿಶ್ವದ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ತುರ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ "ಹಸಿರು" ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪರಿಚಯವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ತೆರೆದಿರುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ತುಟ್ಟತುದಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಹಾಯಕರು ಸಹ ತೆಳುವಾಗುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಕೇವಲ ಅಲ್ಲ. ನಿರಾಕರಣೆ ಅಥವಾ, ಕನಿಷ್ಟ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಸೇವನೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮಷ್ಟಕ್ಕೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದ್ದು, ಗಮನಾರ್ಹ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. "ಆರ್ಥಿಕತೆ" ಎಂಬ ಪದವು ಇಂಧನ-ಉಳಿತಾಯದ ಮಾದರಿಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಇಷ್ಟವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ವರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ 2-3 ದಶಲಕ್ಷ ರೂಬಲ್ಸ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ-ಪ್ರಿಯಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಂತಹ ಕಾರಿನ ಆಯ್ಕೆಯು ಅವರ ಫೋಟೋವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ.

1.2 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಿಲ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗೆ ಒಳ್ಳೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗದು, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಖರೀದಿದಾರನು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸುಳಿವು ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಜಪಾನಿನ ಕಾರು.

ಮಾದರಿ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಗಳು 2000 ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಕೆಲವು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮೊದಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಳೆದ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ನಿಜವಾದ ಸಾಕಾರವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ಉತ್ಪಾದಕರು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಒಂದಾಗಿ 1997 ರಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಸಾಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು - ಟೊಯೊಟಾ-ಪ್ರಿಯಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ 2000 ಹುಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ICE, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್, ಉನ್ನತ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಜನರೇಟರ್. ನೀವು ನೋಡಬಹುದು ಎಂದು, ಮಾದರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ವಿವಿಧ ಸಂರಚನೆಗಳಿಂದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.

ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಕಾರ್ ಗಾಲ್ಫ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ತಯಾರಕರು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ರಾಹಕನಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರುವ ಜಪಾನಿಯರು ವರ್ಗವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಟೊಯೋಟಾ-ಪ್ರಿಯಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒಳ್ಳೆ ಬೆಲೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, 1.2 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಿಲ್ಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವರು 2 ದಶಲಕ್ಷ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ದುಬಾರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ ಸಾಧನದ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. .

ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ICE ಕೇವಲ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಆಯ್ಕೆ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಸಮಾನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳು ಎರಡು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ "ಟೊಯೊಟಾ-ಪ್ರಿಯಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್" ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಿನರ್ಜಿ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿ 78 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಇದೆ. ವಿತ್. ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ 68-ಲೀಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್. ವಿತ್. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಲಾಭವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ನೀವು ನಾಲ್ಕು ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಇಂಜಿನ್ನ ಅಳವಡಿಕೆ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಯಂತ್ರದ ಮುಖ್ಯ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ: ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಘಟಕವು ಆಟಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ.

ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ತತ್ವ

ಅಧಿಕಾರದ ಹೆಚ್ಚಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾದರಿಯ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆವೃತ್ತಿ 1.8-ಲೀಟರ್ "ನಾಲ್ಕು" ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಮೂಲ ಸಾಧನವು ಊಹಿಸುವಂತೆ, ಟೊಯೊಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತಹ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಮೂರನೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ಲಕ್ಷಣಗಳು ತಂಪುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪ್ನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಸುಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಮೊದಲ ಮೋಡ್ (ಇವಿ) ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ವರ್ಧಿತ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಸವಾರಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರಕೃತಿಗಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಮಿತವ್ಯಯವೆಂದರೆ ಇಕೋ ಮೋಡ್, ಅದು ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದ ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಾದರಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳು

ಆಂತರಿಕ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಎಲ್ಲಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವೇದಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ ವೇದಿಕೆಯ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊರಭಾಗವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೊಯೊಟಾ-ಪ್ರಿಯಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

• ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ದೇಹ - ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ 5 ಬಾಗಿಲು.
• ಉದ್ದ 445 ಸೆಂ.
• ಅಗಲವು 172.5 ಸೆಂ.
• ಎತ್ತರವು 149 ಸೆಂ.
• ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಗಾತ್ರವು ಕನಿಷ್ಠ 408 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.
• ವೀಲ್ಬೇಸ್ - 270 ಸೆಂ.
• ಹಿಂದಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 148 ಸೆಂ.
• ಮುಂದಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 150.5 ಸೆಂ.
• ನೆಲದ ತೆರವು 14.5 ಸೆಂ.
• ತೂಗು - ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಸಂತ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಅರೆ ಸ್ವತಂತ್ರ.
• ಪ್ರಸರಣ ನೇರ ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ ಆಗಿದೆ.
• ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಾಗಿವೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ತಯಾರಕರು ಕಂಪನಿಗಳು NiMH ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನಾಸೊನಿಕ್ ನಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇವುಗಳಿಗೆ 8 ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಟೊಯೋಟಾ-ಪ್ರಿಯಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾರ್ಪಾಡು ಆರ್ಥಿಕ ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಳಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

• ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - 6 ರಿಂದ 21 ಆ.
• ಚಾರ್ಜ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 90 ನಿಮಿಷಗಳು.
• ತೂಕ - 45 ರಿಂದ 80 ಕೆಜಿಯಿಂದ, ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ.
• ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 28 ರಿಂದ 40 ರಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ.
• ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನಲ್ಲಿನ ಭಾಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ಆಗಿದೆ.
• ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 1.2 ವಿ.
• ಒಟ್ಟು ವೋಲ್ಟೇಜ್ 206 ರಿಂದ 288 ವಿ ವರೆಗೆ ಇದೆ.
• ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬಿಡಿ ಶಕ್ತಿಯು ಗರಿಷ್ಠ 4.4 ಕಿ.ವ್ಯಾಹ್ ಆಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವರ ಆರ್ಥಿಕತೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಟೊಯೋಟಾ-ಪ್ರಿಯಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಶೋಷಣೆಯ ಇತರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಇವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ತ್ವವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಗರಿಷ್ಟ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ ನಿಂತಾಗ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮರುಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಟೊಯೋಟಾ-ಪ್ರಿಯಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಡಲ್ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಗೆ ಸೀಟ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ದೂರ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂವೇದಕ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಶನಿಂಗ್, ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಉಪಯುಕ್ತ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಹಾಯಕರ ಕೆಲಸವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಹಿಂಬದಿ-ವೀಕ್ಷಣೆ ಕ್ಯಾಮರಾವನ್ನು ಬಳಸಿ.

ಇಂಧನ ಬಳಕೆ

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿಭಾಗದ ಇತರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಮಾದರಿ ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರು 8 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು ನಗರದ ಹೊರಗೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ - 5.5 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಜಪಾನೀಯರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಳಸುವ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ "ಯುರೋ -4" ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮೀರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂರನೆಯ ಪೀಳಿಗೆಯು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನೂ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ "ಟೊಯೊಟಾ-ಪ್ರಿಯಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್" ನಗರದಿಂದ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ 4.9 ಲೀಟರುಗಳಷ್ಟು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು 4.6 ಲೀಟರುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಧನೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸೇವನೆಯು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಇದು 1.5 ಟನ್ಗಳ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಾಧನೆ

ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ "ಹಸಿರು" ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಎರಡು ಅಂಶಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಬೆಲೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಾಧಾರಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನ್ ಉತ್ಪಾದಕರು ಈ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ: "ಟೊಯೊಟಾ-ಪ್ರಿಯಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್" 170 km / h ನ ಯೋಗ್ಯ ಗರಿಷ್ಟ ವೇಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧನೆ - 100 km / h "ಚೈನೀಸ್" ವರೆಗೆ 11 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಭಾಗಶಃ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಹಗುರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಾದರಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬಹಿಷ್ಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಬಿಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಟರ್ ಶೀಘ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕಾರ್ಗೆ "ಟೊಯೊಟಾ-ಪ್ರಿಯಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್" ಗಾಗಿ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತುಬಿಡಿ. ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಚಲಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಅವರು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕೂಡಾ ಅನುಕೂಲ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳು

ಹೊಸ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಹಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು, ಮಾದರಿಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು. ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡುವ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಂದ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ಮಹತ್ವದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾದರು, ಇದು ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಗುಣಾಂಕದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಈಗ ಟೊಯೋಟಾ-ಪ್ರಿಯಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ತತ್ವವು ಸೌರ ಫಲಕಗಳ ಮೂಲಕವೂ ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ, ಈ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಕಾರನ್ನು ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಧನಾತ್ಮಕ ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ

ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಒದಗಿಸಿದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಕಾರಣ ಮಾದರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಇದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ಕಾರ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಮತ್ತು ಟೊಯೊಟಾ-ಪ್ರಿಯಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಂತಹ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇವಲ ಕಡಿತವಲ್ಲ. ಆ ಮಾದರಿಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ನ ದುರಸ್ತಿಯನ್ನು ಕೂಡಾ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳು ಕೇವಲ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಐಚ್ಛಿಕ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಕಾರಿನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ.

ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಸ್ವದೇಶಿ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದದ್ದು: ತೀವ್ರ ಘನೀಕರಣವು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಟೊಯೋಟಾ-ಪ್ರಿಯಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಕಾರಿನ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಟ್ರಿಪ್ಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಋಣಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ

ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಖರೀದಿಯಿಂದ ಅನೇಕ ಮಂದಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಒಳ್ಳೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದ ಮರುಬಳಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಟೀಕೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಪರಿಸರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಂತಿತವಾಗಿದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ "ಹಸಿರು" ಕಾರುಗಳ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಜಪಾನಿಯರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ, ಟೊಯೋಟಾ-ಪ್ರಿಯಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಅವರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಲ್ಲಿ, ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಛಾಯೆಗಳಾಗಿವೆ. ಕಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅದು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಖಂಡಿತ, ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಿದೆ. ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.