ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ: ಮಾಪನ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಗತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಚೇಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನತೆಯ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅವು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಟಪಕ್ಷ ಒಂದು ಸಣ್ಣದೊಂದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟರ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಲ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಲೇಖನವು ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಹೇಗೆ ಇರಬೇಕು, ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಅಂತರ ಏನು?

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಎರಡು ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿದೆ: ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಪ್ಲಸ್ ಆಗಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕದ ತುದಿ, ರಾಡ್ ಮತ್ತು ವಾಹಕ ಸೀಲಾಂಟ್ (ರೆಸಿಸ್ಟರ್) ಮೂಲಕ ಇದು ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ - ನಕಾರಾತ್ಮಕ. ಅದನ್ನು ಸಾಧನದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀಪದ ದಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ಟ್ ಮೂಲಕ "ಸಾಮೂಹಿಕ" ಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವೆ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಆರ್ಕ್ ವಿಸರ್ಜನೆಗಿಂತ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಏನೂ ಅಲ್ಲ. ದಹನ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ತಿನ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪೂರೈಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಅದರ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ಪರಸ್ಪರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅವುಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಅಂತರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತರವು ಏನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ?

ಪ್ರತಿ ರೀತಿಯ ಇಂಜಿನ್ಗೆ, ಇಂಧನ ಸೇವಿಸಿದ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಪರಿಮಾಣ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪವರ್, ದಹನದ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ, ಕಾರು ತಯಾರಕರು ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು "ಮರ್ಸಿಡಿಸ್" ನಿಂದ "ಲಾಡಾ" ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಅವುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಿರತೆ, ಅದರ ಶಕ್ತಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡ ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗಗಳ ಕೆಲಸದ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ .

ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ಆದರೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ನಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವು ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡುವ ಸಮಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೇಣದ ಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ಇಂಧನದಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಶೇಕ್ಸ್. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಡುಗಡೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಷಕಾರಿ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್, ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಒಳಬರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳ ನಡುವೆ ಮುರಿಯಲು ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಶಾಶ್ವತ ಚಾಪವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸುಟ್ಟುಹೋಗುವ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕರಗಿದ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತರ-ತಿರುವು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಈ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪೂರಕವಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ನ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗಗಳ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಉಡುಗೆ ಆಗಿದೆ .

ಹೆಚ್ಚಿದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬೆಂಕಿಯಿರಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಸ್ಥಗಿತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿ ಅಥವಾ ನಿರೋಧಕದ ಹೆಚ್ಚಳದ ಸಂಭವನೀಯತೆ. ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ತಿನ ನಡುವೆ ತುಂಬಾ ದೂರವಿದೆ, ಅದರ ಸ್ವಭಾವದಿಂದ ಸಂಭಾವ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಮೀಕರಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಸುಲಭ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ, ಟ್ರಾಯ್ಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಲ್ಗಳಿಂದ ಉರುಳಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪರೂಪದ ಜೋರಾಗಿ ಚಪ್ಪಾಳೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಂತರಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ .

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಏನು ಆಗಿರಬೇಕು?

ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಮೆಂಡಲ್ಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅಂತಹ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹಿಂದುಳಿದಂತೆ ಯೋಚಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ. ಎಲ್ಲವೂ ಇಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಇದೆ - ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳು ಇವೆ. ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದಕರು ಬಲವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವತಂತ್ರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಲ್ಲವೂ ನಮ್ಮ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ದೇಶೀಯ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ ಗಾತ್ರವು 0.5 ರಿಂದ 1.5 ಮಿ.ಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕ ದಹನದೊಂದಿಗಿನ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮೋಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂತರವು 1 ರಿಂದ 1.3 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ - 0.7-0.8 ಎಂಎಂಗಳಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ, ತಯಾರಕರು 0.5-0.6 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಏಕೆ ಅಂತರವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ? ಇದನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಮಾಡಬೇಕು?

ನೀವು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ: "ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀವು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅವಧಿಯ ಕೆಲಸದ ತನಕ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತು ಮರೆತುಬಿಡಿರಿ ಏಕೆ?" ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ಗಳು ಸುಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಒಂದು-ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 10-15 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ., ಮಲ್ಟಿ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ - 20-30 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ.

ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಅಂತರವನ್ನು ಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು?

ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ದೂರದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ವಿಶೇಷ ತನಿಖೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಟೋ ಭಾಗಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ. ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ನೀವು ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕಾದ ಒಂದೇ ವಿಷಯವು ತಯಾರಕರು. ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಳತೆಯ ಸಾಧನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಡಿ. ಒಂದು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ನ ನೂರಾರುಗಳ ವಿಚಲನವು ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಬಹುದು. ಮೂರು ಪ್ರಕಾರಗಳ ತನಿಖೆಗಳು ಇವೆ:

• ನಾಣ್ಯ ರೀತಿಯ;
• ವೈರ್;
• ಲಾಮೆಲ್ಲರ್.

ನೋಟದಲ್ಲಿ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೊದಲ ತನಿಖೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಾಣ್ಯವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದು ವೃತ್ತದ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ದಪ್ಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, "ನಾಣ್ಯ" ತನ್ನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣದ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ತಂತಿ ಶೋಧಕವು ಇದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಿಮ್ ಬದಲಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ಮೀಟರ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಸದ ತಂತಿಗಳ ಕುಣಿಕೆಗಳು ಆಡುತ್ತವೆ. ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಾಧನವು ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಕುವಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಳತೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೇಡ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಪ್ಪದ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಹೇಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ?

ಮೊದಲಿಗೆ, ದೀಪ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಠೇವಣಿಗಳಿಂದ ಅದರ ಮೇಣದಬತ್ತಿಯನ್ನು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಧದ ತನಿಖೆಗೆ ಅಳತೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ನೀವು ನಾಣ್ಯ ಆಕಾರದ ಮೀಟರ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಉಂಗುರವನ್ನು ಮೇಣದಬತ್ತಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಿ. ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತನಕ ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ. "ನಾಣ್ಯ" ದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಈಗ ನೋಡೋಣ. ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಠೇವಣಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಮತ್ತು ಅಂತರದ ಗಾತ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಗೇಜ್ನ ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಡ್ಡ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬಾಗಿ ಮತ್ತೆ ದೂರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಅಂತರವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು, ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಬಾಗಿದಂತಿರಬೇಕು, ಅದನ್ನು ಕೆಲವು ನಿಶ್ಚಿತ ವಸ್ತುವಿನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡಬೇಕು.

ನೀವು ತಂತಿ ಡಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸಂಪರ್ಕಗಳ ನಡುವೆ ತಂತಿ ಲೂಪ್ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತೇವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಐಲೆಟ್ನ ದಪ್ಪವು ಅಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಶ್ವ ಸಂಪರ್ಕವು ವೈರ್ ಪ್ರೋಬ್ನ ದೇಹದಲ್ಲಿರುವ ವಿಶೇಷ ಫಿಲ್ಮ್ಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತರವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪ್ಲೇಟ್ ಮೀಟರ್ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲು ಸಾಕು, ಮತ್ತು ಅದರ ದಪ್ಪವನ್ನು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಸಹ ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣ ಯಾವುದು?

ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು, ಅವರ ಕಾರುಗಳನ್ನು HBO ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ವಿಧದ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಏನಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅನಿಲ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಗಾಳಿಯ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಪ್ರೋಪೇನ್ ದೊಡ್ಡ ಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (105-115). ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅದರ ದಹನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 30-50 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟಿದೆ. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಅನಿಲವನ್ನು ದಹಿಸಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 80 ನೆಯ ಅಥವಾ 92 ನೇ ಗ್ಯಾಸೊಲೀನ್ಗಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರೆ, ಎಚ್ಬಿಒ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೇಣದಬತ್ತಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಅದು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರದ ಎಂಜಿನ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಾಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಔಟ್ ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಕಾರ್ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಕನಿಷ್ಟ ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲೀನ್ಗೆ 95 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ರೇಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅದು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ತಯಾರಕರು ಅದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸುಧಾರಿತ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ತಯಾರಕರು ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಲೋಹಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು . ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ತಯಾರಕರು ಆದರ್ಶ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಡೆನ್ಸೋ, ಎನ್.ಜಿ.ಕೆ., ಬಾಷ್, ಚಾಂಪಿಯನ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನರಾಗಿದ್ದಾರೆ?

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡೆನ್ಸೋ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಅವರ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳು ಇರಿಡಿಯಮ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೇಣದಬತ್ತಿಯಕ್ಕಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "ಇದು ಏನು ನೀಡುತ್ತದೆ?" - ನೀವು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಹಗಳಿಗೆ ಈ ಲೋಹದ ತುಂಬಾ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ನೀವು ಇರಿಡಿಯಮ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ನಿಮಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಅವರು ಎರಡು ಬಾರಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತಲೂ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.