ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗಿನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ದೋಷ ನಿವಾರಣೆ: ನೀವು ಗೇರ್ ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು ಕಾರನ್ನು ಸೆಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಏಕೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆ? ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತವೆ. ಇಂದು ನಾವು ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಏಕೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ.

ಯಂತ್ರದ ಮೇಲೆ ಯಂತ್ರದ ಅನುಕೂಲ

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣದ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯಂತ್ರದ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆಯೇ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕೈಯಾರೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಚಾಲಕ ಕಡಿಮೆ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರವು ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸುಗಮ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾಲಕಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಗೋಚರವಾಗುವಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕ್ಷಣ. ದುಷ್ಪರಿಣಾಮಗಳು ಕೂಡಾ ಇವೆ. AKPP ಹೆಚ್ಚು ಕಾರನ್ನು ಹರಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಹೆಚ್ಚಳ ಅಥವಾ ವರ್ಗಾವಣೆ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಮೆದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಇಂತಹ ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ.

ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ಯಾವುವು?

ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಸರಳವಾದ ಸೆಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಗೇರ್ಗಳು, ಕಂಪನಗಳು ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಶಬ್ದಗಳ ಮೇಲೆ ನಾಕ್ ಇದೆ. ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು. ಇದು ಏಕೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಕೆಳಗೆ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ.

"ಡ್ರೈವ್" ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳು

"ಪಾರ್ಕಿಂಗ್" ನಿಂದ "ಡ್ರೈವ್" ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಕಾರನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನೀರಿನ ತಟ್ಟೆಯ ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಕೆಳಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಗೊಳ್ಳುವಾಗ ಜೋಲ್ಟ್ಗಳು ಇದ್ದರೆ, ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇದು ಸೊಲೆನೋಯಿಡ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

ಸೊಲೆನೋಯ್ಡ್ಸ್

ಇದು ಟ್ಯಾಪ್-ನಿಯಂತ್ರಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ವಿಧವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪಲ್ಸ್ಗಳ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಪ್ಲೇಟ್ ಚಾನೆಲ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಆಜ್ಞೆಯಲ್ಲಿ, ಸೊಲೆನೋಯ್ಡ್ಸ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಿ. ಅಂತಹ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಹರಿವು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಇದೆ. ಸೊಲೆನೋಯ್ಡ್ಗಳು ಕವಾಟ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ನ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕದ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಅದರೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ತೊಂದರೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಸಂವಹನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಂವಹನ ECU ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಸಂವಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಿರುಗಾಟವನ್ನು ಕಾರಿಗೆ ಮುಂದೂಡಿದಾಗ ಕಾರನ್ನು ಎಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ರೋಗನಿರ್ಣಯದೊಂದಿಗೆ, ಸೊಲೊನಾಯ್ಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನ ದೋಷವನ್ನು ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಮಾತ್ರ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ಸೊಲೆನೋಯಿಡ್ಗಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳೆಂದು ಗಮನಿಸಿ. ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ನಾಕ್ ಇದ್ದರೆ, ಅವರ ಕೊನೆಯ ಬದಲಿಯಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗಮನ ಕೊಡಿ.

ಓವರ್ಕ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಟ್ವಿಟ್ಗಳು

ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಳೆತಗಳು. ವೇಗದ ಫಲಕಗಳು ಯಾವಾಗ, ಯಂತ್ರವು ಸೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಪುನರಾರಂಭಿಸಿ. ಪಂಪ್ ಸರಿಯಾದ ಎಣ್ಣೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, "ಬಾಗಲ್" (ಟಾರ್ಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್) ನ ಬೀಗಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಜಾಲ್ಟ್ಸ್

ಅಂತಹ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಒಂದು ರೋಗಲಕ್ಷಣವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಗೇರ್ ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅತಿಸೂಕ್ಷ್ಮ ತೈಲದ ಕಾರಣದಿಂದ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ನೀವು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ನೀವು ಎಂಜಿನ್ನಷ್ಟೇ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಾಕ್ಸ್ ಕೂಡಾ. ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ 3-5 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಮುಂದುವರಿಸಲು ತಜ್ಞರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಣ್ಣೆಯು ಕೆಲಸದ ದ್ರವವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಕ್ರದವರೆಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ತೈಲ ಅದರ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಲು, ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು P, R, N, D ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಸರಿಸಿ. ತೈಲವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉಷ್ಣತೆಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನವು ಎಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಬ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನ

ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು "ಹಿಮ್ಮುಖ" ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂವೇದಕಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ವೃತ್ತಿಪರರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ವಹಿವಾಟುಯಾಗಿದೆ. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ದೋಷಗಳು ಓದಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೋಷವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸಂವೇದಕಗಳು ಅಥವಾ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ತೊಂದರೆಗಳು

ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೆಳೆಯುವಿಕೆಯು ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಫರ್ಮ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿಶೇಷ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನಿಮಗೆ ಪ್ರಸರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಜಾಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಜರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ ಬಗ್ಗೆ

ಪ್ರಸರಣದ ಅನುಚಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಷಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇವೆ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದ್ದರೆ, ಆಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ 60 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಕಾರ್ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಆಗಿದ್ದರೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರೇಲರ್ನೊಂದಿಗೆ), ಈ ಅವಧಿಯು 40 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹಳೆಯ ಎಣ್ಣೆ ಬೆಂಕಿಯ ಹೊಗೆಯಾದಾಗ, ಇದು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ದ್ರವದ ಬಣ್ಣ ಕಪ್ಪು ಆಗಿರಬಾರದು. ತಾಜಾ ತೈಲವು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಛಾಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯವರೆಗೂ, ಚಿಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ಪ್ಯಾಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಂದ ಹಿಡಿಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅನೇಕವೇಳೆ ಹಲವು. ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿದಾಗ, ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿರುವ ಚಿಪ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಥತೆ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಕೊಳಕು, ಕಪ್ಪು ತೈಲದ ಮೇಲೆ ಚಾಲಕ ಹೈಡ್ರೋಪೇಟೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಇತರ ಭಾಗಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ

ಈ ಸಮಯ ತಲುಪಿದಾಗ, ಕೆಲಸದ ದ್ರವವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ತನ್ನದೇ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಬದಲಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ನ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಕೂಡ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕೆಂಪು ಸೀಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಆದ್ದರಿಂದ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರವಾನೆ ಏಕೆ ಕಾರನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ, ನೀವು ದೋಷಗಳನ್ನು ಓದಬೇಕು. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ದೋಷ ಮರುಹೊಂದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಸರಣದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಮಯೋಚಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ. ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅತಿಸದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ತುರ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇದ್ದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಲೀಸಾಗಿ ಟ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಒದಗಿಸುವ ತಣ್ಣನೆಯ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಇದು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ 1-2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.